听说你们喜欢玛莎拉蒂MC20，所以我来赛道……
听说你们都喜欢玛莎拉蒂MC20，我也挺喜欢的，所以我来赛道…旁边的P房跟它合了张影，毕竟这次的赛道试驾并不让碰它……不过没关系，年底就有试驾车了，这次先下赛道，盘一盘新Ghibli和总裁！
由于最近活动聚集，铁秀节目组四散天涯，钢珠和小敖去海南了，勇哥去云南了，我便奔赴天津，住在了一个离我在唐山的家只有2小时路程的酒店，但我没工夫回家了。
习惯了南方的潮湿，北方老家的燥热让我的嗓子干哑的说不出话，想到第二天要在赛道开玛莎拉蒂爽一爽，燥热不禁加剧了几分。
玛莎拉蒂同许多跑车品牌一样，生于赛道，成于赛道。1926年的4月25日，玛莎拉蒂品牌首次进入世界赛场，品牌创始人Alfieri Maserati驾驶着第一台挂着三叉戟徽标的Tipo 26赛车，一举摘得Targa Florio比赛1500cc组别的冠军，从此开启赛道征程。
天津V1国际赛车场是一条比较新的赛道，但规模不大，本次试驾中启用的是2.4km的小圈，属于3级赛道布局，共14个弯道，5左9右，为顺时针方向设计，平均宽度12米，最高上升坡度有2.8%，个别弯角会出现看不见出弯线路的情况，但总体来说，这段小圈的专业难度并不高，功能性较强，属于比较适合试驾体验的赛道。
而本次在赛道上试驾的是玛莎拉蒂的新Ghibli锋芒版和新总裁，其中新Ghibli锋芒版搭载了全新的2.0T MultiAir四缸发动机和48V轻混系统，同时将48V轻混系统的电池等部件置于车辆尾部来平衡整车重量分配，仅仅将电机这个必须与发动机直接传动的部件留在车头。
另外这台发动机还使用了eBooster电子增压器，与涡轮相配合能够提升增压强度，使这套新的动力总成能够输出330马力的最大功率和450牛米的峰值扭矩，百公里加速5.7秒，最高时速255km/h，咦？好像比我的03+也没大多少嘛，要不……算了，我可不舍得拿自己的车下赛道。
新Ghibli在这条2.4km布局的赛道上也算是能全力发挥一下，虽然过了最后的14号弯到1号弯之间的大直道并不足以让它加速到255km/h的极速，但也能将油门踩到底让它全力释放个300米左右，330马力的底气确实不算十足，中后段已经有些乏力的感觉呼之欲出了，倒也在预料之中，毕竟现在的大趋势是环保嘛。
但全力制动时却能体会到性能车的底蕴了，尽管我每一次都将刹车点放的比玛莎拉蒂设置的提示牌更晚，但从来没有真正探求到这辆车的极限，尤其是连续弯之间的短直道，总会在入弯之前减速过猛，从而浪费了一些时间，可能是源于对车辆和赛道的不熟悉，也可能是碍于心理上对新车的安全考虑，始终觉得放不开手脚，刺激感也就没能到达极致。
但也并非没有收获，比如在456789这一组算是高速弯的路段上，Ghibli的底盘和轮胎给了我很多信心，让我在下一圈的时候敢于尝试更高的速度去挑战它，尤其是456号弯基本上都是假弯，而Ghibli也将车身姿态支撑的十分稳定，抓地也没有掉链子，只是在8号弯需要小心一些。
而后面的11、12号弯对于Ghibli提出了一点挑战，第一次通过这组弯道时，我在前一组弯道中获取的信心几乎在这里都交代了出去，首先是没有摸清11号弯入弯前的刹车点，导致11号弯一直过得不够顺畅，其次通过11号弯之后的12号弯也对车辆的动态响应提出了比较高的要求，Ghibli的能力足以胜任，但也让我摸索了好多圈才重拾信心。
后来试驾的新总裁轿车体型更大，虽然搭载的是V6发动机和ZF 8AT变速箱，但性能参数其实并没有高出太多，在赛道上的动态表现更多的是碍于更大的车身导致的不够灵活，这让第一次换车时在1号弯过得有些狼狈，但随后倒也慢慢适应了变化，只是粗大的方向盘始终让我觉得颇为别扭，过组合弯时胳膊实在有些累……
在赛道旁的P房内，能够清晰地感受到玛莎拉蒂的赛道文化，尽管大部分存在感都被摆在C位的MC20所夺走，我也不能免俗，但我最大的意见还是来自于最后的调查问卷，关于我的购车预算，我本来想低调，但实力不允许啊......
本文作者为踢车帮 刘剑星