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【抢先试驾】不仅仅只是加长 场地试驾别克昂科威Plus艾维亚

原创 刘阳 2021-05-26 00:50:07
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【有车以后 抢先试驾】从早年间的苹果手机推出“Plus”版本开始,渐渐各行业的很多新产品都开始沿用这种命名方式。很显然,这样做的目的就是为了区分与老款的区别,除了性能的提升外,Plus的产品最直观的变化就是尺寸的增加。

在今年的上海车展中,别克就推出了旗下全新中型SUV——昂科威Plus。昂科威这款车我们都非常熟悉了,作为别克早期布局国内中型SUV市场的主力干将,经过多年的洗礼,产品综合实力也是不容小视。去年别克曾推出了其衍生车型昂科威S,主打的是年轻、运动化的细分市场,而今天我们要试驾的这台昂科威Plus则是主打的高端、豪华市场。

在之前的静态解析中,我们已经详细解读过了昂科威Plus的内外设计,那么今天我们就主要来聊聊它的动态表现。而我们本次试驾的车型也是全系最顶配的昂科威Plus艾维亚。

四张王牌

昂科威Plus搭载别克旗下非常成熟的动力总成。全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱,发动机最大功率174kW(237马力)/5000rpm,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。

此外还引入了全新的48V轻混技术,独立配备了由48V电机、48V动力电池、辅助电源模块和混合动力控制单元等组成的轻混系统,有效提升行驶品质。值得一提的是,混动系统总重量被控制在24kg以下,轻量化也得以保证。

今天的场地试驾位于上汽通用广德试车场内,这个场地非常有意思,几乎模拟了我们在日常城市工况下所能遇见的大部分路况,比如平整的公路,破损的坑洼路面,连续起伏的波状路面等等,所以我们在这里可以全方位的去感受昂科威Plus艾维亚的动态表现。

从硬件配置到输出特性,昂科威Plus艾维亚可以说都做的很好。2.0T发动机不仅有着出色的账面数据,在日常驾驶中整个动力输出曲线也尽可能的做到了平稳有序,在保证加速细腻过程的同时,动力响应很好,涡轮迟滞情况很小,动力输出随着油门开度的变化可以快速做出响应。

从起步到初段加速再到后程发力,过程一气呵成,更重要的是细腻且平顺,换句话说就是驾驶者对车辆控制的主导权很高,油门跟脚,动力也跟得上。在加速过程中营造出来的高级感是昂科威Plus艾维亚的第一张王牌。

这台发动机还有一个独门秘籍,就是可以实现闭缸功能,在超经济模式下发动机会主动关闭两个气缸,将燃油经济性最大化,不过这个模式我们不能手动切换,完全是系统自己判断的。

与之匹配的9AT变速箱也是别克的明星产品了,旗下很多车型都在使用,与这台发动机匹配的默契程度很高。换挡过程快速且聪明,就算是在中低速域也不会有任何顿挫发生。正常情况下发动机会在2000rpm左右执行升挡,车速80km/h左右即可升入9挡,过程平顺稳定。

哪怕是在激烈驾驶的时候,变速箱的降挡速度也是可圈可点的,利用方向盘上的换挡拨片,可以快速对变速箱挡位进行控制,很利于激发驾驶者的驾驶欲望,这就是昂科威Plus艾维亚的第二张王牌。

其实48V轻混系统能够对驾乘感受最直观的改变在我看来就两点,第一,可以让车辆在加速起步阶段更为迅猛,第二,就是可以明显改善启停功能平顺性。如果拿我个人举例,我在多数情况下上车后都会关闭车辆的启停功能,因为在走走停停拥堵的市区,启停功能每次介入时所带来的振动和噪音都会大大降低行驶品质。

反观昂科威Plus艾维亚的启停功能,正因是48V轻混系统的加入,让整个过程都很平顺,基本上是没有任何噪音和振动的,这样一来就可以在保证品质的同时进一步降低油耗。这也就是昂科威Plus艾维亚的第三张王牌。

之前提到昂科威Plus艾维亚主打的是高端、豪华市场, 但仅通过轴距的加长显然是不够的,所以这台车引入了新一代CDC全时主动液力减震系统。该系统能够以每秒100频次的速率去实时监测路面动态信息,并对减震器的压缩阻尼和回弹阻尼进行调整,说白了就是能够让车辆悬挂面对不同路况时,该软的时候软,该硬的时候硬。而这就是昂科威Plus艾维亚的第四张王牌。

比如我们行驶在颠簸的破损路面,昂科威Plus艾维亚就会变得特别的舒适,减震几乎过滤掉了路面传递上来90%的振动,车体适中都是悬浮的状态。而当我们在激烈驾驶的时候,减震器会变得硬朗起来,给足侧向支撑力,让车辆更加利于驾控。

并且CDC系统能够与车辆的FlexRide自适应驾驶系统完美配合,通过切换四种驾驶模式,悬挂的软硬也会做出相应改变。

在舒适模式的时候,发动机与底盘的配合遵循安全原则,车辆此时以前驱行驶,悬挂柔软、舒适。四驱模式则通过中央多片离合器来实现四驱行驶。当选择运动模式时,变速箱会延迟换挡,四驱处于连接状态,减震阻尼变硬,同时转向力度变沉,路感更清晰,ESC介入更少,提供更充裕的极限驾驶空间。选择越野模式时,减震同样加大阻尼,牵引力控制系统则针对越野工况控制制动系统介入时机,使车辆牵引驱动力最大,带来更高的通过性。

2.0T发动机+9AT变速箱+48V轻混+CDC系统,有了这四张王牌,使得昂科威Plus整个的动态表现十分优异,并有着很强的越级表现。

时尚大气的外观

说完昂科威Plus艾维亚的动态表现,我们来回顾一下它的内外设计。

相比于昂科威S运动、年轻化的外观设计,昂科威Plus整体的设计语言走的是时尚大气的风格。车头部分,主动式进气格栅中间被一条镀铬饰条贯穿,拉伸了横向视觉宽度,下方两侧L形的镀铬装饰呈现出獠牙般的造型,也让车头看上去高大威猛。

灯光部分昂科威Plus艾维亚采用像素LED大灯,涵盖了目前主流的灯光技术,像自动头灯、自动远光等等都有配备。

车侧部分,昂科威Plus艾维亚得益于轴距的加长,使得整个身姿更加修长,新车长宽高分别为4845×1883×1695mm,轴距为2833mm,相比于昂科威S有了明显提升,已经非常接近别克的中大型SUV昂科旗了。

20寸的旋翼式铝合金轮毂也是昂科威Plus艾维亚专属,轮胎则是采用的是马牌PremiumContact 6,尺寸为245/45 R20,是一款兼顾操控与舒适的轮胎。

车尾部分在我看来和车头有着遥相呼应之感,同样的横向贯穿式的镀铬饰条分隔开了车尾,上半部分我们可以看到扰流板,下方还有银色护板和双边共两出排气。车尾的造型相比于昂科威S要更加平直一些,和很多大尺寸SUV有着异曲同工之处。

优秀的内饰质感

昂科威Plus艾维亚的内饰采用了环抱式设计,中控台倾向于驾驶员一侧,可以更有利于驾驶者控制车内功能。做工用料方面,门板上艾维亚专属的木纹饰板,大量真皮软包的覆盖以及座椅上精致的刺绣和缝线工艺,共同烘托出其优秀的内饰质感。

仪表盘采用8英寸液晶显示屏+机械指针的混搭设计,显示效果细腻,各功能显示都很直观。中控屏幕尺寸为10英寸,这套系统大家都非常熟悉了,支持CarPlay、CarLife双手机互联以及车联网功能,同时还可以进行OTA升级,屏幕反应速度很快,基本上是没有卡顿现象的。

车内保留了大量的物理按键,这点很不错,因为有些功能真的是用物理按键控制更为方便,现在很多车型都是在为了追求科技感而使用触控按键和集成屏幕内操作的方式,但在操作便捷度上体验并不理想。

中控台下方带有无线充电模块以及其它电源接口,使用起来都很方便。由于使用了电子换挡机构,所以在换挡区域下方还有掏空处理,空间利用度很高。

昂科威Plus艾维亚的前排座椅带有电动八向调节及电动四向腰托,且还配备加热/通风/记忆等舒适性功能,配置丰富。实际乘坐起来,坐感柔软舒适,可以很好的承托身体。

总结:通过一天的试驾,可以明显感受到昂科威Plus艾维亚这台车的综合产品实力真的是挺强的。第一,它有着一个大气的外观设计;第二,车内做工扎实,豪华感出色;第三,得益于轴距的加长,空间表现也不错。

不过它给我最大的惊喜,就是那四张王牌了,优秀的动力表现,平顺的换挡质感以及48V轻混系统所带来的优势和CDC悬挂软硬兼顾的驾乘体验,才是这台车的亮点所在。所以可以肯定的是昂科威Plus的改变绝不仅是轴距的加长,而是整体实力的全面进步。

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