悬架贵过一套房，百公里烧110升油，这是男人的终极梦想座驾？

前言：想象如果有一天你所在的地方发生了丧尸或核泄漏的极端情况，开什么车逃生最合适？首先速度得快，这方面虽然超跑是强项，但底盘太低通过性太差，遇到非铺装路面就歇菜了。而牧马人、奔驰G这类硬派越野车虽然越野性能不错，但在速度上实在难以令人满意。这时候就要请出皮卡中的“陆地飞行器”——奖杯卡车，这介绍这款车之前，还要先了解一下美国的Baja 1000赛事。

如果你非常幸运能拥有一台福特猛禽，在驾驶模式中会有一个“Baja”驾驶模式，这是一种高速越野模式，名字源自Baja 1000（巴哈），这个极具美式风格的比赛十分简单粗暴，1000代表着1000英里的路程，地点在墨西哥，基本都是荒无人烟的沙漠戈壁。比赛规定1000英里要一次性跑完，时间必须控制在34小时内，并且对比勒芒耐力赛有3名车手轮番驾驶，巴哈1000全程只能由一人单独完成。近几年的冠军车手完成时间都在16-20小时，去除掉必要的修整时间，卡车在沙漠戈壁滩里平均时速在100公里以上，150公里每小时以上的时速是常态!

行程超1米，买悬挂送车？

在沙漠戈壁路上以100多公里的速度行驶，最“忙”的一定是悬架了，前面是双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后面是多连杆整体桥结构，并且奖杯卡车的前悬挂行程可达到60cm，后悬挂更是能达到超过1米。每个轮子都有两个主减震器，其厚度能达到13.3厘米，品牌基本上都是FOX和KING，同时还有一套绞牙避震和附减震器，并且由于长时间处于高强度的环境，减震器还配备了额外的散热器或者进行了局部的重新设计，“鳍”状的结构能增大与外面“冷”空气的接触面积。

所以虽然奖杯卡车外面看起来和普通的皮卡差不多，但内部结构已经完全不是一个物种了。车的外壳基本都是碳纤维材质的覆盖件，内部其实则是大型钢管车。这些钢管也非常不一般，很多都采用的是3mm厚的4130铬钼钢管，整体的强度是普通量产越野车的250倍。同时车身在极致的轻量化设计下，车内几乎没有任何与驾驶无关的配置，包括空调甚至车窗(全靠头盔，还要经常擦拭），最轻的只有1.6吨，和一辆民用的紧凑型SUV差不多。

百公里油耗110升，地表最坚强的心脏

如果要说美国人最钟情的发动机是什么，那肯定是V8自吸，在奖杯卡车上的绝大部分发动机都是排量在5-9升的V8自吸发动机，最大马力在700-1000匹之间，最大扭矩经常能达到1000牛米以上。并且和很多人想象中的不一样，奖杯卡车采用的是后驱，并且没有后桥差速器，也就是“死轴”。这里也许并不是所谓的“四驱是给弱者准备的”，而是在持续高速的行驶中，轮子可能60%的时间都是离地的，各个车轮之间的独立性比较重要。

除了恐怖的性能，发动机还要满足几小时甚至十几小时的高强度工作，还要面对车辆持续的大幅颠簸，发动机的稳定性就非常重要了，因此也被称作“最坚强的发动机”。当然要喂饱这台猛兽，油耗自然不可能低，奖杯卡车在高速行驶时，百公里油耗能达到70-110升，当然油箱也够大，基本在227-378升之间。

当然这样一台“怪兽”价格也不便宜，如果想要拿名次，一台奖杯卡车的造车将达60-100万美金，合约人民币400万-700万之间。目前全球参加巴哈比赛的奖杯卡车不超过40辆，称它为越野车的巅峰，男人的终极座驾一点也不为过吧。