别看长安汽车CS75 PLUS的销量长期排在销量榜前三名，其实他们也没有放弃轿车产品。长安的轿车我基本上都有体验过，从悦翔到睿骋都给了我不错的印象。长安轿车家族里最成功的还是逸动，这款车型经常闯进轿车销量榜的前十名。而锐程CC作为逸动的“大哥”，销量却和逸动相差很大，4月份的销量也只有2686台。那么这款曾被称为“最美国产车”的轿车，为什么越来越不好卖了？
车型回顾：
锐程CC的前身其实是睿骋CC，这款车型定位中型车，定位比逸动高、比睿骋低一些。原以为销量应该不错，没想到几乎无人问津。长安汽车借助中期改款的契机，将睿骋CC改为锐程CC，希望借助改名来改变命运。很显然，锐程CC依旧延续了睿骋CC的命运，日渐处于边缘化。
其实锐程CC这次改款还是比较有诚意的，除了全新的运动化造型外，在核心部分也有很大提升。老款车型使用的1.5T涡轮增压发动机还是使用电喷技术，最高输出156匹马力，传动系统则使用了爱信6AT变速箱；新款车型则更换了使用蓝鲸技术的1.5T涡轮增压发动机，这款采用直喷技术的发动机能够输出180匹马力，最大扭矩转速由2000转降低到1250转，7档湿式双离合也有着更高的传动效率。
锐程CC的销量不佳也是有迹可循的，我归纳出以下这些原因：
1、 略显过时的产品力
虽说锐程CC是中期改款车型，但是这款车型的变化可以说是微乎其微，难以给人新鲜感。从锐程CC的内饰就暴露了老车的身份，除了全新样式的方向盘外，这款车的内饰还是长安上一代的设计语言，科技感比较欠缺。
我们可以看看使用长安全新设计语言的逸动PLUS，双联屏的界面比锐程CC的普通双液晶屏整体感更强。作为一台定位更高的车型，锐程CC的内饰水平由于设计年代更久，内饰质感甚至还不如自家定位更低的车型。在这个强调智能化、科技化体验的年代，锐程CC这套内饰设计并不占优势。
2、模仿痕迹明显
长安汽车的设计水平我们有目共睹，无论是CS35还是CS75 PLUS，都是一些原创度很高，具有国际化水准的车型。但是我们在锐程CC上可以看到很多模仿的痕迹，外观的原创度似乎没有长安的其它车型那么高。首先是蝶形的中网撞脸雷克萨斯，被人冠以雷克萨安的美称。从车身数据、侧面造型、悬挂结构来看，基本上可以“石锤”这款车与某款同价位的韩系车有着微妙的联系。
3、长安汽车不同的销售网络
经常去某家长安汽车4s店的我，往往都看不到锐程CC、CS15这些车型，一问4S店的朋友才知道还分有两种销售网络。你去到长安4S店后，也许压根就看不到锐程CC这款车型。
4、尴尬的定位
锐程CC的车身尺寸为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，这样的尺寸放在B级车里实在是中规中矩。随着紧凑型轿车越来越大的尺寸，一些紧凑型车的尺寸已经不输锐程CC这些尺寸偏小的中型车。以号称紧凑型车的吉利星瑞为例，它的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，除了长度比锐程CC短了25mm外，其它数据都要大了一圈。
既然改款后的锐程CC运动感有所提升，发动机也升级为蓝鲸的系列，但你这台1.5T发动机怎么跟别人的2.0T Drive-E发动机比运动性？星瑞还有CMA平台的加持，属于一款全新的产品，锐程CC这款几年前的产品就显得吸引力不足了。
对于那些对车身尺寸比较在意的消费者来说，锐程CC的吸引力也不算太足。这个级别还有车长为4891mm的广汽传祺GA6（尽管这款车型也不算热门），看起来也要比锐程CC更为大气。
总结：锐程CC改个名字就想转运显然是不现实的，自家定位更低的逸动PLUS的价格更低，体验甚至更好，这就很能说明问题。产品力不是一时半会能解决的，除非长安汽车对锐程CC进行大改款或者垂直换代，不热这款车型很难再火起来。