1小时289000台大定，小米YU7炸出多少牛鬼蛇神
预料到了小米YU7会火，但没想到会这么火。1小时289000台大定，放眼整个汽车行业前无古人。有媒体老师惊呼：“这是买车还是买白菜？”
如果你听信了雷军的话，先到门店体验再下定，那你年内大概率是提不上小米YU7的。
25-30万级别定位性能SUV的产品，市场上并不多，卖得好的更是寥寥无几，只有MODEL Y一枝独秀。因为99%的国产新能源SUV做到这个价位时，都会往家用取向拼命靠拢。
毕竟在大部分普通人的观念里，都花了大几十万买车了，不可能光顾自己享受，一定要为家人考虑考虑，除非买车的人还是个单身狗。
所以，小米YU7可以算是奇货可居。本质上它和SU7一样还是让车主自己开着爽的性能车，但这次小米又尽可能的兼顾了家用比较在意的空间、实用性和舒适性。
MODEL Y去年的销量创下了65.7万辆的新纪录，考虑到一直以来其他对标MODEL Y的国产新能源车的销量大多不及MODEL Y的零头，姑且可以认为这个细分市场的容量也就是在70万台左右。
小米YU7将近30万台的大定如果货真价实，要么是真抢了MODEL Y的潜在用户，要么是为这个细分市场打开了天窗。
大热背后，难免也有乱象。
雷军在发布会上两度提到，尤其是在结束前特别强调“SU7锁单未交付用户限时改配YU7”。这个策略意味深长。
根据知名调研机构杰兰路对小米SU7交付周期与交付效率的测算，小米手中握有至少28万张SU7的大定订单。而在小米汽车APP上，一台小米SU7标准版的订单，系统会提示预计等待周期为43至46周(截至5月)。
也就是说，如果你是在最近下定了SU7，有可能要到2026年才能提车。即使实际的交付周期随着小米的产能和效率提升会缩短，但等上一百多天也并不奇怪。
对于年轻且多金，买小米汽车只是为了好玩的用户来说，左右都是等，买“保时米”是玩，买“法拉米”也是玩。多加几万块，第一时间改单，也许还能早点提车。
小米YU7的大定中有多少转化自SU7订单用户，不得而知。但雷军的这条策略，倒是既分担了SU7的产能压力，又填充了YU7的订单池。高明！
更热闹的是黄牛市场。小米YU7发布会刚刚结束，“小米YU7”、“小米YU7订单转让”等关键词的热度，就在闲鱼上直线攀升。
与2022年的特斯拉类似，小米当前的销售节奏在市场层面形成的高度关注和稀缺感，助长了投机行为的发生，流量车型吸引了大量“黄牛”涌入市场。
这种手法，小米在手机领域已经屡试不爽，只不过现在移植到了汽车领域。
杰兰路在此前的调研中就指出：由于小米部分代理渠道可以通过渠道返利获取利润，而返利额度与销量挂钩，因此门店就有了动力与黄牛及二级网络“合作”，通过出让部分返点空间的方式获取更多订单。
这些黄牛多以加价约5000元的形式转让“现车”资源。到了小米YU7，黄牛抢定的激烈程度，不亚于抢周杰伦演唱会门票。
在行业人士看来，黄牛在一定程度上对小米的真实订单数量和整体交付秩序产生了实质性的干扰。但是，微博和朋友圈满屏都是大定5分钟大定20万、1小时大定28.9万的海报，足以影响潜在用户的心智。
传统车企想要有所作为，应该从小米这里学到：在当下的汽车市场，想要线索，首先就要想办法影响用户心智。
从这一点来看，说小米和雷军不会营销，鬼才信。（文/优视汽车 老炮 ）
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