最近，美国总统拜登关于中美电动车的言论吸引了不少眼球，从技术到市场，从行业到资本，纷纷开始“盘家底”：中国真的领先美国了？

我们先来看看拜登近期的两个动作：4月20日，拜登“云”参观了一座新能源汽车和电池厂，他感叹“目前，我们还落后中国许多”。他表示美国必须提高电动车产能，追上并超越中国；5月18日，拜登到访福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，试驾了福特F-150纯电动皮卡，并在该中心发表讲话，重申了本届政府对电动汽车的重视和超过中国的决心。他称：“中国现在领先电动汽车竞赛，这是事实。他们还想在未来继续领先，但我要告诉他们，他们不会赢的，我们不允许这种事情发生。”

数据显示，2020年中国市场新能源车销量达到136万辆，而美国市场新能源车销量约为32.8万辆，美国仅为中国市场的1/4。今年前四个月，双方的市场销量仍然保持这一比例，中国市场销量60万辆，美国市场销量15万辆规模。

拜登表示，未来汽车工业将朝电气化发展道路迈进，不可能有回头路。为此他向美国产业界呼吁，世界变化非常快速，没有人会愿意停下脚步等着美国，因此各车厂亟需加快电动车研发步伐。

虽然中国在新能源汽车产业链上仍有不少薄弱环节，但从市场规模看，中国已经连续7年成为全球最大的新能源汽车市场。这显然是拜登所倡导的“绿色新政”想赶超的对象。

据了解，早在竞选期间，拜登就多次强调石油行业带来的严重污染，及其被可再生能源取代的必要性。拜登在竞选纲领中给出了非常详细的绿色能源计划，比如在未来4年内投资2万亿美元来实现能源100%的清洁化和车辆零排放；制定更加严格的燃油排放新标准，确保100%新销售的轻中型车辆实现电动化等；在2030年年底前部署超过50万个新的公共充电网点，恢复电动汽车税收抵免政策等。

所以，拜登的上述言论也极有可能是一种“激将法”，通过刺激美国车企也实现自己的“施政纲领”。

关于拜登的此番言论该如何解读？又该如何看待中美之间存在的差距？听听来自不同领域的大咖是如何说的。

中国的电动车市场综合实力更强

王秉刚

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

相比美国，中国的电动车市场综合实力更强，中国电动车拥有四大优势：零部件，美国需要从日本采购电池，而中国有宁德时代；品种多样：中国电动车市场车型种类丰富，有乘用车也有商用车，美国目前只有特斯拉；市场规模：中国电动车市场发展较早，市场规模、整体销量领先美国；质量：从特斯拉事件可以看出，中国电动车的质量是高于美国的。但美国的电动化也有自己的优势：那就是智能化，目前在智能互联和智能驾驶上，美国是领先的。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

毫无疑问，在市场规模上，中国的电动车是领先美国的。今年4月新能源车出口呈现爆发式增长，目前对全年的新能源车走势态度更加乐观，正在讨论新能源乘用车200万台的实现可能性。而在技术上，美国则处于领先地位，特斯拉和美国很多高科技公司，掌握了很多高科技技术。

拜登言论是一种“政客手段”

赵英

中国社科院工业经济研究所研究员

拜登说出这种话，我觉得这就是当政者的一种手段，也是一种“冷战意识”。美国试图在战略性产业领域打压中国，不让中国发展。美国政客其实是不懂技术的。

宋清辉

著名经济学家

推行绿色能源战略，是拜登在竞选时的承诺，此次拜登力挺新能源汽车，一方面兑现了承诺，另外一方面也有助于带动电池、芯片等行业的进一步发展，进而护航美国经济增长，可谓一举多得。

智能化是短板，短期难突破

王秉刚

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

当下中国汽车市场的电动化道路走得非常好，继续保持，走自己的路就可以，美国在智能化上的领先，说明中国在高科技技术上的自主创新还不够，需要学习，但智能化的发展是长期的，中国只需一步一个脚印稳步前进即可，我相信未来中国在智能化层面会取得不错的发展。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

和美国玩技术硬碰硬并不是一个明智的选择，中国只需要发挥自身优势取长补短即可，中国电动车市场有自身独特的产业优势，例如在供应链，市场购买力等等，将自身优势发挥出来，获得收益，然后用得到的收益去提升技术，相信在长期之后，中国电动车市场在技术层面有反超的可能。

宋清辉

著名经济学家

当前，新能源汽车市场已经进入发展加速期，现在除了传统汽车厂商，苹果等一些科技巨头也纷纷加入，在此背景下，虽然美国很难在数量层面超越中国，但在核心技术层面其可能一直会领先。从长远看，美国新能源汽车市场很可能会超越中国，成为行业的标杆。