直列六缸发动机为何又成了“小甜甜”？V6难道有什么致命弱点？

很多人或许没想到，有一天，“珍稀物种”居然也可以用来形容六缸发动机。

是的，随着小排量涡轮增压发动机、三缸发动机的野蛮生长，买六缸车要跨越的门槛也越来越高，但我们今天的目的不是感叹六缸车的消亡，而是来捋一捋大家关心的一个问题：为什么直列六缸（简称L6）发动机越来越多，而V型六缸（简称V6）发动机热度不如从前了？

普通老百姓接触得更多的，无疑是V6发动机，因为L6发动机不仅能见度相对低，而且通常只出现在豪华车上。

近年来很多人都有同样的感受：为何奔驰、宝马、路虎等豪华品牌，甚至马自达这样的普通合资品牌，新车都要用L6发动机呢？想当初，各大车企与V6发动机打得火热，现在却似乎有将其“打入冷宫”之势。

为何L6发动机成为“小甜甜”，而V6发动机成为“牛夫人”，要回答这个问题，我们得先对V6和L6发动机有一个大概的了解，有了一定的技术知识基础后，我们在说结论时才不会一头雾水。

V6发动机

V6发动机是大家以往见得比较多的，它的特点就是两组气缸以一定的夹角排列成“V”型，这话听起来简单，你可能会说：不就是两边各斜着放三个缸吗？

说斜着放也没啥问题，但你可知道这“斜”到底要多斜才好？又是否想过“斜”度的不同，会对整台V6发动机造成什么影响？

事实上，这里气缸的“斜”度，我们通常称之为V6发动机的气缸夹角，里面的学问可不少。

知识相对丰富的人可能知道，早期某些V6发动机是由V8发动机切除两个气缸得到的，而V8发动机的夹角为90度，这样简单粗暴得来的V6发动机并不够好，因为不同缸数、不同排列方式的发动机，有着自己的特性。

先说一点，V6发动机的夹角，60度比较合适。

因为发动机的曲轴销呈120度分布，而四冲程发动机每720度点火一次，6个缸的发动机间隔正好是120度，又因为60 刚好可以被120整除，所以60度夹角设计可均匀分配点火时间，达到抑制震动的效果。因此，V型发动机的构造和设计，并不是我们看起来的那么简单，发动机的夹角也不是想变就变。

但即便是这样的，由于先天性的构造原因，V6发动机的平顺性仍不如L6发动机，正是这V型的排列方式，让V6发动机产生无法抵消的震动。发动机震动，究其根源还是活塞往复运动时产生的，这里大家可以先别急着深究，我们先来看看L6发动机。

L6发动机

与V6发动机相比，L6（别名I6）发动机有着一定的神秘气息，因为它并不常见，很多人知道L6发动机是因为宝马，宝马在这方面确实是行家，其3.0T L6发动机也确实可以说是品牌精髓之一。

然而，你觉得很有逼格、稍显神秘的直列六缸发动机，其实比V6发动机更为简单粗暴，如果不考虑点火顺序这些细节，你甚至可以理解为它就是四缸发动机加了两个缸。

与V6发动机相比，由于先天性优势（也就是气缸排列特性），L6发动机在活塞往复运动时所产生的震动，可以互相抵消，这也就是部分人说的自平衡能力。

若从L6发动机的横截面来看，1-6、2-5、3-4是对应的同步缸，也就是在运转的时候，整个L6发动机是沿中线（对称轴）左右对称的，这是V6发动机不具备的特性。

单就发动机硬件本身来说，L6与V6发动机相比也更简单可靠，因为它只需要一套气缸盖，或者说，无论是进气、喷油、点火还是排气，它都不用分成两部分去处理。

对于机械来说，零件多了，就代表故障率有可能上升，无论是车企还是消费者，都不希望发动机故障率高，这就是L6发动机简单可靠的优势。

而单从车企的角度来说，L6发动机制造时也更省成本，你可别小看这成本，以宝马为例，旗下5系、7系、X5、X6、X7、M2、M3、M4，从轿车到SUV再到性能车，都被3.0T L6发动机所覆盖，大家可以想想，这些车型一年的全球销量是多少？发动机省下来的成本是什么量级？

为何如今L6受欢迎，V6热度消退？

回到我们的最终问题，为什么现在感觉L6受欢迎、而V6没啥热度了呢？除了前文提到的L6发动机更平顺可靠、更省成本之外，其实还有大环境原因。

有一点我们还没说到，那就是V6发动机的体积更紧凑，意思是在发动机舱里，这台V6发动机不管你横着放还是竖着放，都不会占用太多空间，这意味着可以腾出更多乘坐空间给乘客，对于一些主流家用车而言，采用V6动力的同时，尤其得照顾乘坐舒适性。

但L6发动机就不一样了，直列布局让它整体更长，所以它一般被用在发动机纵置的后驱车型上，而纵置后驱的一般都是有着较大尺寸、较长车头的豪华车。

所以基本可以说，V6发动机可以适应主流前驱家用车，也可以适应后驱豪华车；而L6发动机，一般只用在后驱豪华车上。这就是纵使L6发动机如何如何好，但V6发动机还是不可或缺的原因。

问题来了，现在除了豪华车之外，还有多少台主流家用车在用六缸发动机？像丰田锐志这样价格不高、却又有着V6大心脏的家用轿车，你还找得出来吗？以前两田一产都在用V6，雅阁、凯美瑞、天籁都有V6版本，现在呢？

小排量四缸发动机成为主流，也就意味着市场停产了一批V6车型、失去了一批V6发动机，这就造成了V6发动机越来越少、热度越来越低的“假象”。

至于那些因为车身尺寸本就大、不怎么需要挖掘乘坐空间的豪华车，在技术实力允许的前提下，塞一台L6发动机进去与后驱、四驱搭配，应是最佳的解决方案了。

还是那句话，V6发动机、L6发动机各有优缺点，它们都有各自适合的场景，没有绝对的好坏之说。最后，其实这年头能买个六缸车就不错了，还管它是V6还是L6，你说是不是？