日前，爱驰汽车首个换电站及爱驰U5换电车型投入试运营，目前已收获600台换电U5车型订单，首批车辆将投入共享出行市场，实现纯电动运营车辆的高效运营，全力打造“C端充电，B端换电”的商业模式。众所周知，相对于私人用车领域，新能源汽车在共享租赁运营的使用上，补能以及使用成本问题更为突出，换电模式恰逢其时。在深耕C端充电领域的同时，爱驰入局换电领域，并选择了在公共换电体系建设上，投入成本相对较低且更可持续发展的共享出行换电模式，全方位满足B端运营车辆出行的补能需求，解决不同参与者的出行需求。爱驰的换电模式将从根本上解决B端用户，尤其是网约车以及出租车司机运营的三大痛点。首先，相比充电，换电将大幅缩短车辆能源补给时长，提升车辆有效运营时间和单日运营里程，增加司机用户收入；其次，3分钟换电将不会改变用户使用汽车习惯，进一步提升电车使用体验；此外，车辆在补能更高效的同时还能延长动力电池使用寿命，保证最优的续航里程。基于此，换电模式逐渐成为新能源运营车辆快速推广的重要解决方案当前，国家在政策层面也对换电模式给予了高度重视和支持。就在前不久，工业和信息化部、国家能源局联合发布了《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，旨在促进新能源汽车换电模式的创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。数据显示，截至2021年4月，我国共计建成换电站617座。到2035年，中国换电站数量将达到1万座，换电服务市场规模将达到1200亿元。随着此次应用试点工作的启动，换电模式正成为新能源产业发展的“大风口”。值得一提的是，爱驰汽车的换电项目凭借扎实的产业基础，提前规划，快速落地。今年4月，爱驰与蓝谷智慧能源达成战略合作，双方在换电车型开发，换电站设备生产与销售，大数据运营、品牌合作与推广等方面，共同研发，共同运营。短短1个月，爱驰汽车的首个换电站和换电车型就已投入试运营。根据规划，未来3年内，爱驰汽车累计将投放不少于20000辆换电车型，在17个城市建成至少200座换电站。
