IONIQ 5：实力比肩德系纯电动标杆，小看我你就输了！｜外媒说

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在今年上海车展的现代展台上，据我观察，被一众媒体围得最水泄不通的，不是刚上市的第五代途胜L，而是一台IONIQ 5（艾尼氪5）。

可能有人对这款车还比较陌生，它是现代集团旗下的全新纯电动子品牌艾尼氪（IONIQ）的首款量产车型，其意义之重要程度自然不言而喻。

下周（5月24日），IONIQ 5将在美国进行线上发布，并计划于今年秋季在美国率先上市销售，随后还会陆续登陆欧洲、中国市场。值得一提的是，IONIQ 5未来还将在国内投产。

那么，这款代表着现代最先进纯电动技术的IONIQ 5实力到底如何？近日，美国专业新能源车媒体INSIDEEVS就对这款车进行了试驾体验，一起来看看他们的评价吧！

IONIQ 5的设计天生自带未来感。在车外看，车身腰线摒弃了传统汽车上追求的流动曲线，取而代之的是犹如折痕般平直利落的肌肉线条，配上运动感更强的掀背车造型，令人耳目一新。

坐进车内，中控台和前排座位之间没有像传统汽车那样相连的结构，这样的设计在如今很多纯电动车上都有应用，为前排乘员带来了更多的活动空间。

一块一体式双联屏成为了IONIQ 5中控台上的主体，屏幕内部实则是由一块12英寸的中控液晶显示屏和一块12英寸的液晶仪表盘组成。中控台上的功能按键也采用了扁平化的设计，加上占据的面积较小，让中控台整体布局更干净简洁。

较低矮的车身姿态，加上掀背式车顶的设计，让“两厢轿车”成为了很多人对IONIQ 5的第一印象。但实际上，IONIQ 5对标的是大众ID.4。为此，INSIDEEVS把IONIQ 5和一台沃尔沃XC60放在一起对比，这样看来，IONIQ 5的“SUV味儿”确实更浓一些，官方定位它为CUV（跨界SUV）。

沃尔沃XC60（左）和现代IONIQ 5（右）

既然是对标ID.4，那IONIQ 5的尺寸自然不会太大，车长4.63米，但前后悬相当短，令其轴距达到了3米。优越的轴占比也让IONIQ 5的车内空间占尽优势——身高176cm的试驾编辑坐在后排，头部、腿部空间都非常宽裕。

在载物空间方面，IONIQ 5的后备厢原始容积为531升，放倒后排座椅后可扩至1591升。此外，车头还配备一个24升的行李舱，可以用来放置充电设备。

INSIDEEVS此次评测的是IONIQ 5的顶配车型，采用前后双电机+四驱的驱动形式，前电机最大功率70kW，后电机最大功率155kW，系统总功率可高达225kW，这动力输出完全向大众即将要推出的性能版车型ID.4 GTX（最大功率225kW）看齐的节奏。

目前IONIQ 5共有两种不同容量的电池和两种驱动形式可选，组合搭配出4种车型。据说在北美还将提供电池容量达77.4kWh的车型。

价格方面，INSIDEEVS试驾车型起售价为48900欧元（约合人民币38.4万元），性能相当的大众ID.4 GTX预售价为50145欧元。其他车型售价尚未公布。

在高速公路上行驶，试驾编辑表示，IONIQ 5在加速时能给予驾驶者明显的推背感，平稳不突兀，“不是那种会把人推出去，再摔回座椅上的感觉”——而这只是在标准驾驶模式下的加速表现。

当模式调至“运动”，油门踏板的响应会更加灵敏且有力，即使时速在100km/h以上都几乎感觉不到动力变得疲软，加速感依然能顺着逐渐深踩的油门传来。

和其他纯电动车一样，IONIQ 5也有三档动能回收模式可选，可通过方向盘上的拨片调节强度。一种是i-Pedal单踏板模式，调校效果很好，在对路况作出准确预判的前提下，只需适时松开油门就能刹停车辆，这个模式在市区通勤使用最合适不过。

不过，当行驶在颠簸路面时，IONIQ 5由于悬挂调校偏硬，底盘的滤振效果显得有点不足。所幸的是，这台车的转向调校比较随和、轻巧且精确，偏高的坐姿也带来了出色的视野，即使走在一些狭窄的路段都毫无压力。此外，车辆优秀的静谧性也令人印象深刻。

在打开转向灯时，外后视镜上的摄像头会把对应的车侧路况投映至中控屏上，有效消除转向和超车时的盲区，这类似于本田的右侧变道盲区监测功能。加之中控屏幕的清晰度相当高，该功能的体验令人满意。

充足的车内空间让IONIQ 5的前排座椅可以大幅度放倒，副驾还配有脚托，可以舒适地躺下来休息。美中不足的是，乘客需要连续按两次座椅上的电动按钮才能激活这个“隐藏功能”，要不是看说明书可能都不会知道。

IONIQ 5的车内充电口十分充足。首先，前排扶手箱下方就配备了两个USB充电口以及手机无线充电板。在前排座椅下方，以及后排座椅下方中央处，也配有充电插座，在车上办公可供手提电脑充电，在野外旅行中也可作供电源。

值得一提的是，IONIQ 5的车顶还配有一块太阳能充电板，可适量增加续航。遗憾的是，车辆不会显示充电进程，只能在屏幕上显示总电量。

IONIQ 5还配备了一个增强型HUD抬头显示器，带有转向指示功能，和大众ID.4上的AR-HUD功能相似。实际体验非常流畅，并没有出现令人厌烦的延迟或卡顿。

试驾车的电池容量为73kWh，WLTP工况下的纯电续航里程为432公里。在此次试驾中，当时速超过40km/h后，表显平均百公里耗电量为17.7kWh，估计IONIQ 5的实际续航大概为410公里。

E-GMP平台不仅具备高通用性的特点，可适用于轿车、SUV等多种车型，还支持800V快充、满电可行驶600公里（NEDC工况），14分钟可充至80%电量，5分钟内可补充100公里续航。

除了强大的动力性能表现，基于现代E-GMP全新纯电平台打造的IONIQ 5，其身上的另一大“黑科技”就是它的快充技术。

据官方介绍，IONIQ 5支持800V快充，最大充电功率可达350kW。因此，INSIDEEVS把IONIQ 5与目前快充技术领先行业的奥迪e-tron进行了对比。

实测数据显示，在电量为10％-20%时，IONIQ 5的最大充电功率明显高于e-tron，峰值一度超过200kW，不过实测中并未能达到官方口中的350kW。而在20%－80%区间时，两者不相伯仲，平均功率都在150kW左右。

此外，IONIQ 5在4.5分钟内补充100公里续航也是可以真正实现的。

{  写在最后  }

经过一轮试驾，INSIDEEVS认为，IONIQ 5是一款充满了高科技的纯电动车，它所承诺的很多技术都在实际使用中基本得到兑现——在纯电动车领域，IONIQ 5无疑是胜券在握的一个。

据悉，未来IONIQ品牌将进一步丰富产品线，计划在2022年推出中型轿车IONIQ 6，以及在2024年推出大型SUV IONIQ 7。

IONIQ 5的“姐妹车”起亚EV6

值得一提的是，目前，基于E-GMP平台打造的纯电动车型，除了IONIQ 5为代表的IONIQ系列之外，还有起亚EV6，其动力和充电性能表现和IONIQ 5基本一致，不过在整体设计并没有IONIQ 5这么有科技感、未来感，起亚EV6的造型上更接近SUV，内饰也更偏传统风格，大家更接受哪款呢？

文 | 谢子珺