路特斯：高情商的分手，是留一封情书

文 | 胡啦圈

每一个时代，都需要勇于和旧世界分手的人。但每一次分手，也需要悉心留最后一丝温柔。当整个行业都在心急火燎地向着电动与智能一路狂奔，也有一些陪伴我们许久的事物值得告别和铭记。2019年，打造燃油超跑与赛车已接近一个世纪的路特斯，用惊艳世界的第一款纯电动超级跑车Evija，开启了品牌全新时代的大门。

不过在路特斯的世界观里，既要做新世界黎明的引领者，也不拒绝装裱旧世界的余晖，这两者非但不矛盾，甚至还能彼此成就。2021年，路特斯为自己最后一款燃油跑车定名Emira，这款沿袭了Evija设计语言的新品不仅将成为路特斯燃油时代的封笔之作，也是给路特斯驶上新赛道的一段最后助力。

路特斯Emira

虽然在国内时常被视作小众、偏门的跑车品牌，但路特斯Lotus这个名字，在世界车迷心中的地位从不比法拉利、保时捷之流逊色。

自1948年英国传奇赛车工程师、“极致操控教父”柯林·查普曼创立以来，路特斯先是在F1化身截杀法拉利的“Giant Killer”，屡次统治F1赛场；再是在民用车市场，祭出了“最佳007座驾”、一代经典Esprit，而这辆车也被埃隆·马斯克收藏，电影里詹姆斯·邦德开着它潜入水中的片段，也一度启发着马斯克对汽车更广维度的想象。世界经典车展、顶级拍卖行甚至电子竞速游戏中，你永远能看到路特斯的身影和它的忠实拥趸。

Type 25赛车

2017年加入吉利集团后，路特斯成为其品牌一体化战略中关键的“光环”级品牌。更丰富的资源和机会，让路特斯的技术积淀终有用武之地。先是Evija——一款定位顶级限量hypercar、缔造电动化转型的品牌之巅。但Evija显然太过昂贵稀有，现有主力车型Elise/Exige/Evora又亟待更新，从潜在客户到普通车迷，都在期待着路特斯的新一代量产跑车。

和之前的预期稍有不同，Emira搭载了纯燃油动力而非混合动力，路特斯“燃油终作”的身份更加明确。发动机提供四缸、六缸两种选择，但具体的动力选型尚未公布。六缸机多半会使用“老朋友”——源于丰田，经过路特斯工程特调的3.5L V6机械增压引擎，并进行全新全面的性能升级；四缸机则会由新的合作伙伴提供，路特斯表示它将来自“一家世界知名引擎供应商”，并且“不会来自集团内部”。

路特斯Evija

考虑到路特斯跑车一贯的横置引擎传统，再加上母公司吉利集团的投资关系，戴姆勒旗下奔驰和AMG高性能发动机呼声最高。一种可能是AMG A45上那台功率惊人的M139发动机，不过路特斯一向有“用并非最大马力发动机做出最快的车”这一独门技艺，并且四缸版本需要作为入门级跑车取代Elise，奔驰AMG A35上那台功率稍低但同样出色的M260也并非不可能。

忠于路特斯品牌简单纯粹的基因，Emira会采用中置引擎后轮驱动的布局，使用铝合金甚至碳纤维来保证轻量化，沿袭Evija的空气动力学设计带来更高空气下压力，进而获得出色的整车性能与体验。由于要一并取代Elise/Exige/Evora，新的Emira应该会提供从入门到极端的多个性能版本，价格范围也将覆盖从Elise到Evora的大部分市场。

路特斯Emira车尾

当全新一代量产跑车Emira就位，家族图腾也该驶上公路，路特斯同时宣布了Evija将在今年内开始交付。Emira肯定会与Evija带来的新风格保持一致，简单、纯粹、轻量化、驾驶至上依然会是路特斯新一代跑车的主旋律。

赛车和高性能跑车的空气动力学设计中，有一个重要的指标L/D，即升力（负下压力）与阻力的比值（Lift to Drag）。单纯的增加下压力并不难，但产生下压力永远伴随着风阻增加，如何用最少的阻力带来最大的下压力，即F1赛场中常说的“空动效率”。相比浮夸显眼的大尾翼，扩散器拥有更为理想的L/D水平。扩散器是一种位于车底的文丘里气流管道，管道截面积在出口处迅速扩大，对内部气流产生加速效应，高速气流的低压与外部压力差形成下压力。

Evija身上最惹眼的设计，当属后车身夸张的文丘里气流管道。这一设计帮助Evija实现了最大下压力超过自身车重，并减小了车辆前后的压力差降低了风阻。由于Evija使用纯电驱动，不再需要布置内燃机，可以天马行空地在后车身开孔，大幅提高车身的孔隙率。纯电动力让空间设计更加自由，得以在车身内布置下如此尺寸的文丘里管道，让Evija以极低代价获得了史无前例的下压力水平。

路特斯Evija

空气动力学，一直都是路特斯傲视整个车坛的法宝。虽然已经暂别F1多年，但在F1江湖，贡献过无数划时代设计的路特斯是永远的传奇。

当所有F1车队还在追赶法拉利玩命提高引擎功率时，柯林·查普曼第一个提出轻量化才是致胜的王道。结果是50年代呼风唤雨、嘲讽对手是不会造引擎的“车库车队”的恩佐·法拉利，在60年代被自己一度蔑视的英国赛车按地摩擦。当早期F1赛车还都在使用前置引擎布局时，路特斯Type 18第一个将发动机置于车手身后。从此整个赛车世界进入中置引擎时代，甚至奠定了从当时直到今天，民用高性能超跑的基本格局。

Type 25赛车

经典总是接踵而至，仅仅两年之后，查普曼又设计出第一款单壳体承载式车身的Type 25赛车。1967年，路特斯Type 49创造性地将发动机缸体作为底盘承力一部分，进一步降低了车重。今天，使用发动机或变速箱壳体作为底盘承力件，依然是极少数硬核超跑才会考虑的设计。几乎同时，Type 49成了那个年代最早尝试定风翼片的F1赛车，今天F1世界重中之重的空气动力学，正是由此起步。

Type 49赛车

你有没有想过今天F1方程式赛车的外形从何而来？1970年的路特斯Type 72便是答案，它首次将一贯位于车头的散热器移至车身两侧，改筒状车身为楔形设计，这一布局奠定了后来直到今天方程式赛车的雏形。1978年路特斯赛车再次横扫F1赛场，Type 79的秘密武器是名噪一时的地面效应，以活动式接地侧裙封闭的车底气流通道，带来了惊人的下压力和弯道速度，以至于国际汽联不得不以安全为由至今禁止这一设计。

“地面效应”冠军赛车Type 79

今天，在不计成本打造的至高旗舰Evija身上，我们看到了文丘里管道这样的惊人之举。新车Emira虽然是相对理性的量产跑车，不过既然路特斯以“自由呼吸”为名，我们可以期待Emira带来更新颖的空气动力学设计，以及顺理成章更出色的性能和驾驭感受。

Evija和Emira，在路特斯内部的代号分别是Type 130和Type 131，连续的数字序号暗示着路特斯的周密计划。2018年品牌成立70周年之际，路特斯宣布了VISION 80十年品牌复兴全球战略，旨在品牌80周年之际转型为纯电动品牌和全数字汽车服务商。

VISION 80将路特斯的行动路线规划为“EAS-IP”，即电动、进化、纯粹、强化、个性化的五个首字母。全球汽车工业向着智能、电动、互联、服务共享转型，已经是众人皆知的大势所趋。路特斯作为相对特殊的超级跑车制造商，也在思考如何在保持品牌基因的前提下，适应和引领未来新时代的汽车发展。

电动化方面的第一个成果便是Evija，路特斯位于英国诺福克的新工厂，已经准备好在今年交付首批Evija。在致敬燃油时代的告别之作Emira之后，路特斯将投入到电动化转型道路。按照计划，未来的路特斯将基于四大平台，分别是：目前Evjia专属的Hypercar顶级超跑架构、Emira基于的Sportscar燃油跑车架构、全新的生活方式日常用车Premium架构以及下一代纯电跑车Electric-Sportscar架构。

这其中，路特斯的下一代纯电动跑车，将与来自法国的另一家轻量化跑车厂商、雷诺高性能部门Alpine深度合作。而作为合作的一部分，路特斯也将为Alpine开发一款车型，合作双方达成共赢。

路特斯Evija

路特斯透露，新电动跑车平台的电池系统将布置在驾驶员身后——即中置燃油跑车的发动机位置，而非目前电动车常见的平铺于底盘，这会让重心位置与以往的中置燃油跑车相仿。中置发动机的燃油跑车有着中性但靠后的重量分布，在加速和出弯车身后倾时帮助增加后轮抓地力，提高加速性能和出弯速度；在减速和制动时，质量分布靠后让车身前倾时重心不至于过度前移，帮助减少前轮制动系统的压力。

第一款中置引擎的F1赛车，便是路特斯的Type 18。对路特斯而言，从燃油时代进入到电动时代，也仍要保持品牌一贯传承的驾驶性能和驾驭体验。从燃油车时代到电动车时代，路特斯永远会把最顶级的赛车技术运用到自己的产品上，带来极致的驾乘体验。

结语

从未来回到Emira，这封路特斯告别燃油时代的最后情书，将在7月6日英国古德伍德速度节与世人正式见面。它将集路特斯70余年来驰骋赛场的精华于一身，将路特斯几十年经典跑车的积淀倾注其中，作为路特斯致敬旧时代的一封礼赞，也是献给燃油时代车迷的最后温存。

路特斯Evija

硬币的另一面，Emira也是开启路特斯崭新时代VISION 80的一次宣誓，它将给一只脚踏入电动世界的路特斯最后助推，也标志着路特斯步入全新时代的决心与信念。我们不该一直被过去的荣耀所束缚，但决绝地抛弃过往也并不必要，走之前留一封告别情书，其实是为了不回头的新征程。