听说了吗？大众Polo改款了，斯柯达晶锐换代了

有关大众Polo改款和斯柯达晶锐换代的资讯，似乎没有在中国的汽车互联网世界掀起哪怕是一点点的波澜。两款在中国市场曾创下过辉煌历史的重要车型有了如此的局面，是我们不喜欢它们了？还是我们不再需要它们了？

得益于国产自主品牌在10万元左右价格区间内提供了相当丰富的选择，那些车长不过4米，动力仅仅够用的欧洲掀背式小车的竞争力的确显得有些薄弱。但车型之间的对比并不是数据之间冰冷的比大小的游戏，尽管汽车本身是相当复杂的科技产物，但除了技术和数据的冰冷，它们还有着不能用数据来衡量的感性元素。

“精品小车”这个概念在中国市场也并非没有生存的空间，在这个当下狭窄到几乎被忽视的栖息地里能够成功生存的，除了MINI，似乎也没有其他品牌了。MINI足够精品，也的确是小车（虽然它最近发福了不少），但碍于身价直到今天也不算低，它并不能成为预算在10万元左右的小车消费者的首选。可有了MINI这个上限，其他在想要打“精品小车”牌的品牌似乎就遇到了一个令人苦恼的局面：性价比、成本和精品形象之间永远都无法构筑起有效的联系。

大众Polo曾经也是“精品小车”概念最为成功的践行者，令人津津乐道的第四代车型至今仍旧是这个尺寸级别的一个巅峰，甚至在我看来还没有能够超越的后来者。但换取这一切的代价是在2000年之后的那几年，它远超同级，甚至是跨越级别的售价和养护成本。在此之后的第五代、第六代车型我们依稀还能够看到千禧年之后巅峰时期Polo的影子，但总也找不到当初邂逅第四代车型时的那种激动的情绪。

斯柯达晶锐的引进似乎解决了大众Polo在性价比方面的劣势，而且更具个性的设计也让它有了更为出挑的形象和气质。但斯柯达这个永远活在大众Logo阴影下的品牌，在中国这个更讲究感性和社会认知的氛围中，依旧有着自己正在面对，而且很难彻底解决的认同难题。

之前两款车海外改款或者换代时，总有持币待购的年轻人希望能够更为原汁原味地引进那些欧洲市场已经习以为常的配置或者更具时代气息的动力总成，但最终我们得到的是还是一成不变的1.4升和1.6升自然吸气发动机。不用和我说EA211和EA111两个发动机家族之间的变化，消费者只看最终的效果。

说到这里，我们真的还喜欢Polo和晶锐吗？我觉得很多人还是喜欢的，因为它们多少还是代表了充满了活力和好奇的年轻时代，代表了自己最无忧无虑的那段日子。但从车辆本身的表现出发，似乎我们喜欢它们的理由变得逐渐模糊了。紧接着下一个问题，我们还需要Polo和晶锐吗？

我觉得似乎真的不太需要了。“精品小车”的概念MINI贯彻得没什么问题，而且它的身价也相比过去要降低了不少。真正有心想要去体验这个概念的消费者，把打工人的身份贯彻得再深刻一点，或者在展厅里和销售人员认真谈一个金融计划，其实所需要付出的代价并不算夸张。而Polo还有晶锐，在过去那种相对“贫瘠”的市场环境中的确有它们能够鹤立鸡群的资本，但今天国产自主品牌动辄以紧凑级SUV或者B级轿车这样的产品进行降维打击，本身的素质又有着明显的进步，战败这事本身也就没有什么悬念了。

从中国人的角度来看待这种现状，自主品牌竞争力的增强，无论如何都是令人开心的。再加上大城市普遍在执行的限牌政策，以及新能源汽车在各个级别的全面铺开，尺寸更大、重量更高、座位更宽敞、配置更丰富、动力更强劲，且性价比更为优秀的汽车越来越受到欢迎，在各种宣传资料中，它们“文能提笔安天下，武能上马定乾坤”，满足消费者的各种需求完全不在话下。但作为车迷，作为一名想在性价比和品质感之间得出一个微妙平衡结果的小车车迷，却多少有些失落。Polo和晶锐以当下的标准来衡量，除了车身紧凑好停车之外，似乎也没有什么值得大书特书的优点了。

我相信在此时，肯定有人会忍不住提到本田飞度。我知道，我也要说到飞度和其他日系品牌在这个细分市场的代表了。本田飞度和丰田的小车在我看来其实并非是Polo和晶锐的竞争对手，更何况飞度是属于“超跑”世界的。也恰恰是因为飞度GK5这一代过于个性化的市场形象，它才有了从小型车市场升华到了一个仅有自己存在的独立空间的机会。在这个空间里，飞度无忧无虑地过着自己的小日子，偶尔还用它那1.5升的发动机去撩拨一下车主刚刚平静下来的心境。

说到丰田，我先问个问题——你身边有人购买了雅力士L或者威驰FS吗？你上一次在马路上见到丰田雅力士L或者威驰是什么时候？其实丰田的小车才是中国小车市场真正的大赢家，而且还是闷声发财的那种。一年十余万辆的累计销量在面对朗逸、轩逸这样的车型时的确不意味着什么，但在Polo和晶锐的销量面前，这十余万辆的成绩就是碾压一般的存在！用“多生孩子好打架”来概括这一现象本身没有问题，但还是有些片面了。“精品小车”这个概念本身和丰田小车不会产生任何交集，甚至它们在一部分性能表现方面也显得落伍了不少，可丰田品牌的力量和各个车型更接地气的形象还是让它们在这个市场赢了。

越级的自主品牌+“超跑”形象加持的飞度+丰田车标的多子化打法，还有一个扛着“精品小车”大旗，但身价越来越亲民的MINI作为上限，Polo和晶锐手里的称手武器是什么？这仗没法打，我们也真的不再需要Polo和晶锐了。

另外，还有一个我认为不再需要Polo和晶锐的原因，那就是本应该对Polo和晶锐充满了向往的社会新人，现在真的不喜欢汽车了。但根据别国的经验显示，形成这种结果，我们首先得经历汽车社会高度发达，各种GT-R、TYPE-R、V8、大涡轮车型层出不穷的局面，之后才会发展到这一“更高级”的状态。可我们还没有经历过这些美好，怎么就直接进入了清汤寡淡的“贤者时间”呢？未来是什么样，我都不敢细想，太可怕了。

说到这里，似乎Polo改款和晶锐换代的具体信息我一点都没交代，但交代了又有什么用呢？就算上汽大众真的投产了Polo的改款车型，并使用了与欧洲市场同步的3缸1.0/1.0T汽油机，无非是我们不需要Polo的理由又多了一个——全系3缸机！

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