是骡子是马拉出来遛遛，传祺GS4碰撞车拆给你看

4月15日，2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。五星安全不稀奇，但已经成为目前消费者选择车辆的重要参考指标。为了让我们更加直观地感受传祺GS4的安全和技术方面的实力和五星成绩背后的造车工艺，广汽传祺联合中汽中心对碰撞试验车辆进行直播拆解，并对碰撞表现进行多维度专业解读，为我们解读五星安全背后的秘密。

五星中的全优生，各分项测试均表现优秀

在4月15日公布的结果中，按照《C-NCAP管理规则（2018版）》测试评价，测试车型为传祺GS4 270T自动智联科技版，以91.0%的综合得分率、其中乘员保护得分率95.23%，获得五星安全评价。该车采用高强度热成型钢车身结构部件、高精度激光焊接技术以及笼式车身结构，在正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞中的取得了优秀的成绩。

仔细来看，传祺GS4的正面100%碰撞试验得分为18.592分。前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

通过拆解，我们可以看到：

- 前纵梁上侧与外侧及前保骨架：处于有效吸能状态，车身正面结构综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

- 发动机舱前纵梁内侧与下侧：处于有效吸能状态，纵梁前端设计溃缩筋，中部及根部设置折弯槽，使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

- A柱：没有肉眼可见的变形，车身高强钢使用比例高达62%，其中车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%，乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，同时笼式碰撞吸能控制技术有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。

- 驾驶舱：无明显冲击，尤其是假人的脚步空间几乎没有太大变化。

侧面碰撞试验得分20分，我们可以看到B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间。

从其中拆解的细节来看：

- 车门内钣金变形情况：车门双倒八字结构设计将侧面碰撞力均匀有效地分散，同时改善了车门把手处钣金的变形，可以降低车门在碰撞过程中开启的风险。该技术已申请发明专利。

- 碰撞后B柱外侧及下槛：B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构都采用了超高强度热成型钢，形成了坚固的笼式车身结构，通过刚度匹配设计，B柱中间位置通过加强件进行加强、B柱下端（非假人区域）进行更多的变形吸能，使得车门结构变形呈现S形状，减小乘员区域的侵入。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，且碰撞后四门可轻松开启：

- 前纵梁内侧与下侧：乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形, 保证驾乘人员乘坐区域不发生明显变形，同时匹配稳健的约束系统设计，确保驾乘人员碰撞后的安全。

- 驾驶室内假人脚部空间：前围包括脚部区域基本没变形，无明显冲击，和100%正面碰撞一样为乘员脚步预留足够欧的空间。

另外，还有鞭打试验，得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得非常好。主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护到位。

笼式碰撞吸能技术+重点部位的高强度材料，传祺的杀手锏

传祺GS4强调整体性安全设计理念，从设计之初就按照最严苛的2018版C-NCAP五星标准严格打造，这其中自然采用了不少高效的安全技术和设计理念。

传祺GS4的GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60％），最大限度控制传递到乘员舱的碰撞能量；乘员舱部分采用密集的5纵5横结构梁设计，具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲，避免变形过大造成的乘员伤亡。另外，车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置的折弯风险，构建出坚固、安全的笼式车身结构。

车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。同时，前排座椅横梁结构采用了贯穿一体式热成型超高强钢设计，既可以提高侧面碰撞的抵抗能力，还可以通过降低横梁和中通道高度来大大提高后排假人的脚步空间。

有了一副好的框架，接下来就是“选材”，但钢板1+1的简单组合并不能达到最好的强度叠加效果，也要“因地制宜”，在满足碰撞安全性的同时，最大限度地实现车身轻量化。传祺GS4采用不同强度钢的有机组合，对于整车最薄弱的侧面，传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了1500MPa级别超高强度热成型钢，占比10%。而出于更好地吸收撞击力的考虑，其车头和车尾部分则使用了更轻便灵活的材料。

有了车身结构的基础工程之后，还要讲究“外钢内柔”。传祺GS4整车配备6安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，全方位保障驾乘人员安全。另外，传祺GS4还具备L2+级自动驾驶辅助功能，覆盖ACC 全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、HMA智能选近光灯切换系统、ICA集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等主动安全功能，提前进行判断预警。

车云小结

C-NCAP五星成绩我们并不陌生，但其中的分数也各有差异，通过这次实打实的拆解展示，我们得以看到不少碰撞背后的体现出来的细节，广汽传祺GS4在车身工艺和安全理念上确实进行了仔细的研发和探讨，并在智能制造体系上进一步升级，也已连续八年在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中荣膺主流车市场中国品牌第一，创造了中国品牌历史最好成绩。不止传祺GS4，我们同样期待广汽传祺其它车型也继续传承高标准的安全设计，将安全放在消费者的第一位。