华山论剑 | 雷丁入主野马汽车，又一新势力喜提传统车企

据不完全统计，目前国内已有100多家传统车企和300多家造车新势力，参照美国、日本以及欧洲各国汽车产业的发展轨迹，中国的汽车消费市场就算再大，也容不下如此之多的车企。汽车产业的发展到未来一定是集约化的，兼并重组将成为必然且不可逆的一大趋势。

尤其是当下国内车市正经历寒冬，汽车企业之间的联盟、合作甚至是并购重组一方面可以减少资金的压力，一方面也可以增加抗寒能力，从而保证车企能够在市场寒冬中突围，不至于落得遗憾收场的结局。因此兼并重组或将会成为汽车制造商在新一轮浪潮中，存活下来的动力来源之一。

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而且就像我们之前看到的那样，无论是一汽战略投资拜腾，还是江淮给蔚来代工，传统车企跟造车新势力的融合，对双方来说都是有好处的，一个有传统的造车经验，一个有创新的思维理念，两相互补之后，其实对行业的发展也是有利的。所以，传统车企与新创企业的结合，一定是中国车企兼并重组大潮中值得关注的亮点。

当然，不一定会是传统车企去兼并造车新势力，也有可能反过来。或者说，谁在紧跟时代潮流的同时更有实力，谁就有可能去重组别人。

值得注意的是，不同于威马、车和家仅仅收获了生产资质，雷丁与野马汽车之间的战略重组将为双方带来更多的实质性改变。在这之后，双方将在产品资源上快速整合，在做强燃油车的基础上，大力发展纯电动汽车及混动车车型，快速丰富产品线。同时，野马的产品也将导入雷丁的一二级经销商渠道，利用更坚实的渠道优势实现进一步发展。

用签约现场雷丁汽车高层的话来说，就是“未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。”所以，此次战略重组或许可以称为，造车新势力实质性兼并传统车企的第一次。

可能很多人会奇怪，一家造车新势力，哪来的渠道优势？一个被收购的传统车企，又何谈焕发新生呢？

其实，山东雷丁汽车有限公司是一家专注于微型电动车市场的企业，成立于2008年，是国内较早涉足新能源汽车的企业之一，目前在售的车型有D70、D80、小骑士、S50、coco 5款产品。

据悉，雷丁汽车每年将营收的8%投入研发，首创MIA魔方架构，积极布局AI人工智能技术；基于对市场和消费者的深入洞察，提出了E·EV的产品理念，打造更加经济、环保和便利的纯电动汽车；扎实推进渠道建设，在全国建立了7000余家终端店面。也因此，雷丁汽车获得了400余项创新技术、126项国家专利技术，并连续三年销量增长率超过200%，成为了当下中国短途新能源汽车市场占有率第一的品牌。

此外，雷丁汽车还于去年4月份，收购了另一家新能源商用车企业——陕西秦星，并建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。同年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，第一辆新能源客车G10在咸阳下线。不仅能够快速而高效地整合秦星的生产资源，还形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系，由此可见雷丁汽车这个企业的布局还是很长远的。

至于野马汽车，其前身是四川汽车工业集团，成立于上个世纪80年代末，于2002年被四川富临集团兼并重组，旗下拥有成都燃油车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三大汽车生产基地，同时具备底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

说起这匹国产野马，在上个世纪90年代时最为辉煌，曾出现“各地公检法以拥有一辆野马汽车为荣”说法，而且野马汽车还曾入列国家免检产品。然而，在近几年更为激烈的市场竞争中，野马汽车始终未能崭露头角，表现得有些默默无闻。不过相比造车新势力来说，其在产品布局、生产资质、造车经验等方面，依然是有优势的。

基于在各自细分领域的领先优势，此次战略重组无疑于一次强强联手，未来双方将实现资源互补。对雷丁汽车而言，其在战略布局、产品布局上将得到再一次强化，带来更广阔的市场空间，野马汽车也将迎来一次新发展机会。而两者间的努力与尝试，不仅将有益于自身的做大做强，也为中国汽车企业的发展提供了一次有益的尝试。