飙车大赏：2018年底盘最好和最差的车
底盘是一辆车的根本，直接影响车辆的性能。今天就2018年我们拆过的车，总结一下底盘的做工用料。
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第一名沃尔沃 XC60
目前沃尔沃旗下有两个平台CMA和SPA，CMA用于小型和紧凑型车，SPA用于中大型车。以沃尔沃的“60”作为分水岭，60及以上车型的底盘就会大量使用铝合金部件。之前我们说过，二线豪华品牌往往会在用料做工上更优秀。所以，沃尔沃XC60的底盘获得第一名就不奇怪了。
沃尔沃XC60底盘综合评分：86.67分
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沃尔沃XC60刷新了防撞梁记录，但仍被鄙视！
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第二名福特 金牛座
国内的金牛座与美国的金牛座并不是同一款车。国产金牛座实际上是精装版的蒙迪欧，挂一个金牛座的标而已。蒙迪欧是由福特在欧洲设计研发的，当年为了比拼奥迪100而推出的全球车型。市场地位与沃尔沃差不太多，因此这款“蒙迪欧”，也就是国产金牛座的底盘用料还是不错的。
福特金牛座底盘综合评分：80.00分
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这辆金牛座的车里会“下雪”！
大礼包都减配，金牛座这用料妄称旗舰！
福特的无奈之举！金牛座其实是加长蒙迪欧
并列倒数第一名广汽传祺 GA4
传祺GA4的底盘结构已经简洁到了极致，恨不得少一个部件就开不走。至于底盘是不是来自阿尔法罗密欧，我们已经证实了，GA6、GS5是源自罗密欧的166车型，而GA4与阿尔法罗密欧没任何关系。
广汽传祺GA4底盘综合评分：31.11分
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并列倒数第一名日产 轩逸
日产轩逸的底盘单薄是出了名的，倒数第一并不奇怪。轩逸前副车架与车身相连接的部分，仅仅使用了两根冲压铁片，非常单薄，所以开这车过坑时不要跑太快。另外，我们买的这辆轩逸还出现了发动机漏油的情况。
日产轩逸底盘综合评分：31.11分
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并列倒数第一名荣威 i5
荣威i5的底盘与传祺GA4存在同样的问题，就是底盘结构实在太简单了，简单到不能少一个部件。
荣威i5底盘综合评分：31.11分
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拆了荣威i5才知道，正品大礼包原来长这样！
悬架的用料和调校其实是相辅相成的关系。铝合金材质不仅能起到很好的减重效果，“簧下1公斤，簧上10公斤”，同时由于铝合金具有一定的弹性，能够提高行驶品质。因此注重行驶品质的车基本都会采用铝合金悬架。
当然，这也不是说钢材悬架就会很烂，能将钢质悬架调到出神入化的也大有人在，比如宝马X3的前悬架是铸造的钢材，但仍是目前操控比较好的SUV。因此，对于悬架调校来说，材质只决定了调校水准的上限。
举个例子，标致雪铁龙的底盘调校是公认的出众，但是中低端车型，甚至是5008这样的车型，仍然在用老旧的“扭力梁”，虽然这个“扭力梁”比一般的“扭力梁”调得要好。然而，它还是个“扭力梁”，不可能突破“扭力梁”的物理极限。所以标致雪铁龙的中高端车型C5、508就会使用多连杆后悬。
更好的材质和结构，对于底盘调校有如虎添翼、锦上添花的效果。这就是为什么好车的底盘，一般都会用比较好的材质和结构。
虽然很多自主品牌都宣称“自主研发平台”。但实际上，目前国内企业普遍还没有这个实力，而且确实也没必要都从头开始。因此，大多数的自主品牌车型都来自于模仿，尤其是对成熟车型的模仿。
其实我们并不拒绝自主品牌借鉴和模仿行业的成熟产品，这是发展和振兴的必经之路，毕竟大家都是从模仿开始，一步一步走过来的，日本车、韩国车都是如此。
我们唾弃的是，不学习不进步不消化，几十年如一日，一直原封不动的模仿，一个螺丝都没变过，甚至售价都接近原版车了。例如长城的WEY系列。
最后，必须要感谢一下丰田卡罗拉（花冠），你救了太多的自主品牌了！
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