【抢先试驾】吉利星越L：重新定义紧凑型SUV！
【有车以后 有车试驾】有这么一款车，它在前不久的上海车展上开启了2千台的盲订，结果仅用了5分03秒就被一抢而空，据说现在到店里看车的人仍是络绎不绝。它曾立下豪言壮语，要成为SUV国际标准的制定者，同时也是用户定义汽车体验的开拓者。它就是我们这次试驾的主角——吉利星越L。
新车亮点
1、 是目前CMA架构下尺寸最大的SUV
2、 定位紧凑型SUV，尺寸却比途观L大
3、全系搭载Drive-E系列的2.0T发动机
4、四驱车型搭载博格华纳第六代四驱系统
5、车内配备长达1m的三联屏
紧凑型车的定义者
此前，吉利星瑞作为CMA超级母体架构下的首款轿车，自上市以来，市场表现一直相当优秀，而且还是各大汽车媒体导购文章里的常客。有了这样背景，吉利决定乘胜追击，迅速推出吉利CMA架构旗下的第二款SUV车型，定位为紧凑型SUV的吉利星越L。
光听名字，你可能会觉得它就是星越的加长版，但实际上，无论是设计、尺寸、配置水平还是动力都有着肉眼可见的差别。道理就像你和你爸都是同一个姓，却是两个完全不同的人。星越L的“L”有三个寓意，分别是Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆），可见它的实力与星瑞一样不容小觑。
值得一提的是，在不久之前，吉利已经作为亚洲唯一的汽车集团加入了IATF国际汽车标准合作组织，成为“国际标准”的制定者。星越L也极有可能因此而成为SUV“国际标准”的制定者，带领吉利汽车全面进入科技吉利4.0架构造车时代。
你要的“大” 我都给你
星越定位是轿跑SUV，走的是前卫路线。而星越L则是更像是一款经典车型，走豪华和大气路线。你在它身上几乎找不到半点星越的影子，前脸设计在我看来更像是吉利豪越。星越L采用了吉利4.0时代最新的“时空交响”设计语言，整体给人的感觉无比硬朗。
大面积的直瀑式格栅给人一种不怒自威的感觉，并且格栅内部还使用了凹陷式的设计，增强了前脸的立体感。而在格栅内外则使用了高亮镀铬和熏黑装饰，这两种大反差的元素结合在一起竟没半点违和感，反倒是质感满满。
星越L全系标配了前LED大灯，灯组内部是双排三段式的LED灯源，每颗灯珠还可进行单独控制。大灯照射距离可以达到175米，宽度达到了23米，并且还具备有灯光秀功能，对上一次看到这样的技术还是在奔驰S级上。
从车身侧面来看，星越L长着一副“正儿八经”的SUV样子，平直的车顶设计肯定能给驾乘人员提供不错的头部空间。从前大灯一路延伸至尾部，贯穿全车的腰线设计为星越L带来不错的视觉张力。
而轮胎方面，本次试驾的车型采用的是固特异品牌Eagle F1 Asymmetric 3型号，是一款偏向于性能的轮胎，在湿滑路面下拥有卓越的抓地力和制动力，轮胎尺寸则是为245/45 R20，大车配大脚也是常规操作了。
好了到了大家最关心的尺寸上，星越L的长宽高为4770×1895×1689mm，轴距达到了2845mm。作为参考，在售的第三代汉兰达轴距都比它短55mm，自称中型SUV的途观L比它小了一整圈。继星瑞以后，星越L又一次定义了紧凑型，同时也不得不称赞一下CMA架构的延展性。
来到尾部，星越L采用了流行的贯穿式尾灯设计，这在吉利家族中还是比较少见的。而灯带下方是GEELY英文字标，这样的搭配让我想起了另一个自主品牌的车型。下包围则是采用了镀铬件进行装饰，并且星越L还使用了隐藏式的排气设计，有点小低调。
论配置，请叫我“配齐”
车内的三联屏十分抓人眼球，中控屏和副驾驶娱乐屏整合在一起，形成了长达共1米的大联屏，这相当于两个特斯拉Model Y的中控屏尺寸。而且中控屏和副驾驶娱乐屏的显示都非常清晰。系统UI赏心悦目，反应还相当快。毫不夸张地说，这可能是同价位车型里，我体验过反应最快的车机系统了。
为了保障了车内人员的健康安全，车内用了很多VOC等级生态环保抗菌材料。就算是仅仅走了100多公里的新车，坐进去也没有任何味道。同时在这些这些地方都用了定制的麂皮包裹，并且还在车门门板和座椅两侧加入了珍珠缝线工艺，这对于车内的档次感营造有很大帮助作用。
另外在一些显档次感的配置上，星越L也不含糊，它配备了L2级智能驾驶辅助、72色氛围灯、BOSE品牌音响、ANC主动降噪、电动尾门以及全景天窗等功能，这些功能都具有不错的实用性，也能够有效提升用车的舒适感。
说起尾门，这里加入一个星越L的槽点。个人觉得星越L的后备厢地台高度还是偏高，就算是男生，放置物品到后备厢时也会觉得有点不便，更何况是女生。而且较高的地台高度也压缩了后备厢的容积，看起来储物空间并不算很大。具体表现等我们拿了试驾车后再做测试。
静若处子 动如脱兔
说实话，期初我对星越L这种“大车”的动态并不抱有多大的期望，可实际体验后确实感觉惊喜万分。先说说星越L的动力参数，全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分为中、高功率两个版本，最大功率分别为160kW和175kW。中功率版本匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大传动效率可达97.2%。而高功率版本则匹配爱信8AT变速箱。
在今天的场地试驾中，第一个环节就是测试车辆的加速刹车成绩。星越L高功率版本的动力表现完全达到了沃尔沃T5动力该有的水平，起步没有半点拖泥带水，而且中后段的加速也是底气十足。经过多次测试，星越L的百公里加速成绩都能维持在8s以内，对于这个价位，这个尺寸的车型来说是值得肯定的。
最让人感到意外的莫过于星越L的刹车成绩，100km/h-0的刹车距离仅为34.9m，这不就是一台性能车的水平吗？而且星越L的刹车脚感十分讨喜，灵敏之余制动力的输出也非常线性，在场地里激烈驾驶时也能赋予用户充足的信心。
在绕桩环节里，星越L的悬挂展现出了不错的支撑性，即便拥有一个中型SUV的身材，可悬挂对于侧倾的抑制还是相当到位，那种坐船一样的漂浮晃动感几乎没有。只是由于本次场地试驾并没有颠簸路面，滤振效果只能等后期的道路试驾再感受。
除此之外，星越L还在媒体的见证下，进行了多次麋鹿测试。今天测试的成绩基本维持在75km/h左右，据官方介绍，星越L麋鹿测试的成绩还能比今天的更好。可见车辆的轮胎抓地力、悬挂支撑性以及ESP的标定等，都达到了一个不错的水平，具有出色的避障能力。
星越L四驱版车型搭载的是博格华纳第六代四驱系统，该系统介入速度更快，扭矩更足，前后轴扭矩分配实现50:50。在面对单轮有附着力的滑轮组、30度坡以及交叉轴等项目时，星越L都能轻松通过，脱困能力也算是可圈可点。
总结
由于车辆可能要到6月份才能上市，因此我们暂时无法对其性价比进行评价。但就产品层面而言，无论是尺寸、配置还是动力，星越L都已经处在了紧凑型SUV的顶端位置。可以预见的是，星越L进入市场后一定会产生鲶鱼效应，迫使竞品们继续去提升自己的产品力来与之相抗衡。毫无疑问，这种局面的形成最终受益者，就是我们消费者。加入星越L车友群加群
动力储备充足、车身尺寸同级领先、制动效果出众
后备厢容积一般、后备厢地台偏高
