按理说，丰田汽车在公布2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日）的数据之后，他们的股东应该高兴才对，因为丰田在这期间收获了高达27.2万亿日元（折合人民币约1.6万亿元）的销售额以及2.1万亿日元（约合人民币1299亿元）的净利润。

可即便这样，这家世界最大汽车制造商的掌门人——丰田章男还是在近日被推到了风口浪尖上。

在日本汽车制造商协会（JAMA）最近的一场会议中，作为JAMA主席的丰田章男再次公开质疑日本政府发布的关于“2035年禁售纯燃油车”一事，他认为这会导致日本汽车工业在全球车企的竞争中“失去领先优势”。

这已经不是丰田章男第一次出来与日本政府高唱反调了，早在去年12月，他就曾发出警告：目前的电动车还处在一种“伪环保”的状态，盲目的电动化转型只会加剧日本汽车工业的崩溃，导致大量工作岗位的流失。

于是乎，即便丰田汽车2021财年的数据足够耀眼，但丰田章男两次的公开言论，还是遭到了丰田汽车部分大股东的不满。根据海外媒体的报道，有五家股东认为丰田章男关于电动化转型的立场不够坚定，这或将导致丰田在之后的电动车竞争中落后于其他对手，从而损害到股东们的利益。

据悉，这五大股东拥有的丰田资产超过5000亿美元，股东之一丹麦基金公司Akademiker Pension表示，如果丰田后续的态度仍不改变，他们或将考虑兜售所持的所有丰田汽车股份。

回顾丰田章男的这场舆论风波，若是你设身处地地代入到他的身份中，那么你会发现，他说的话其实没什么问题。

我们需要注意，除了丰田汽车掌门人的身份，丰田章男还是JAMA的主席，他提出的质疑就是基于后面这个身份。他需要为整个日本汽车工业考虑，而除了丰田、日产、本田这些财力雄厚的车企，几乎每家车企都在面临电动化转型的艰难问题，只是后者没有深厚的家底，因此盲目的电动化转型并不可取。

何况说，丰田章男第一次炮轰电动车的本意是，提醒业界要注意现阶段电动汽车整个生命周期内的碳排放量并不少，单纯地强推电动车并不会比燃油车环保多少，反而会加剧日本国内的用电紧张问题。

因此你可以简单地认为，此番言论是丰田章男在为日本大部分转型困难的车企争取时间，并且他还表示：会支持那些无法做出改变的汽车制造商提出自己的想法。而且要强调的是，丰田章男所说的话，都只是针对日本本土而已。

若是回到丰田社长的身份，丰田章男其实已经在积极布局企业的电动化战略了，在刚刚结束的上海车展上，丰田发布了全新纯电动专属系列——TOYOTA bZ。并且基于e-TNGA架构，2025年丰田将在中国市场投放超过30款电动化车型（包括雷克萨斯品牌）。因此股东们所担忧的丰田电动化转型不坚定，这个问题貌似并不成立。

写在最后

回顾整件事，丰田章男只是做了他所在身份该做的事情，作为JAMA主席，他为日本弱势车企发声，而作为丰田社长，他在保持丰田燃油车优势的同时，积极布局电动化战略。或许五大股东的质疑，我们也能理解成这些欧洲股东只顾着赚钱，并没有对丰田的长期战略进行深入的了解。