友商派来的卧底？宝马X3和X5减配，究竟为了什么？

在中国市场，时刻都得小心，不然市场和友商都会让你好看，无论是奔驰还是宝马奥迪都有过这样的惨痛教训。有句老话叫好了伤疤忘了疼，这句话非常适合刚刚更新了两款SUV车型的宝马，因为在2021年的今天宝马居然还敢明目张胆地减配，或许他们只是太自信了。

SUV是豪华品牌们的摇钱树，宝马家的中型SUV X3常年霸占市场的前三名，每个月都能卖出去一万多台，销量相当不错。于是在最新的2021年度改款型X3上，他们做出了一个决定：把之前在高配的X-Drive30i上作为标配、在其他车型上都可以选配的自动驾驶辅助系统全部删掉，让最新款的X3成为了中国市场有史以来第一款从拥有L2级自动驾驶能力大步倒退回只有定速巡航功能的新车。

这还没完，2021款的X3还砍掉了副驾驶的电动腰托。要知道本来X3进入国内以后就一直因为减配而“出名”，咱们就不说车身覆盖件和悬架零部件的那些材质变化了，就连后桥上的那组V型加强止推杆都被宝马扔进了垃圾堆里。

就当我们还在对宝马X3这次减配的骚操作叹为观止的时候，宝马又对进口的中大型SUV X5砍了狠狠一刀。现在的第四代X5相比前三代最大的区别就是用上了可调的空气悬架，而且终于引入了多地形系统和电控差速锁。从这一代G05开始宝马X5再也不是之前那台离不开公路、四驱只比没有强的花瓶了，这是一个非常伟大的进步。

但宝马把最新的2021款中规宝马X5全系燃油版车型的空气悬架和那套越野套件给砍掉了。X5车系用了20年的时间进化出了空气悬架和越野套件，结果宝马大刀一砍全给砍回去了，这是真正意义上的一刀回到解放前。尽管在之前的中规X5上这两套来之不易的部件也是选装件，但如此武断地砍掉了这么重要的配置，宝马是否欠考虑了一些？

在X3上，宝马砍掉的自动驾驶辅助和腰托或许无伤大雅，因为这几乎不涉及到实质性的驾乘体验；但在X5这种价格非常昂贵的高端大SUV上宝马居然砍掉了对行驶质量至关重要的空气悬架我们完全没想到。

更过分的是宝马这次改款的减配是专门针对中国市场的，在欧洲或者北美，无论是X3的电动腰托和自动驾驶辅助还是X5的空气悬架和越野套件都是非常受大家欢迎的选装件，大家可以按需选择，而中国消费者这次连选择的权力都没有了。

有些声音说国产X3的减配是因为芯片短缺，但这个说法是立不住脚的：3系和5系的自动驾驶模块和X3的规格一样，众所周知X3的利润率远高于轿车，所以如果真的面临短缺，宝马肯定会优先保证更赚钱的X3，而不是保证轿车产品线，这次的减配其实是另有原因的。

回到X3上，其实这次取消驾驶辅助系统省下的零部件价格不贵，但X3车型简化的驾驶辅助系统可以统一整个X3车系的线束规格，因为额外的高级自动驾驶系统是需要额外的布线的，这样能在生产线上省下不少的钱。

X5取消空气悬架则是出于统一中国版车辆的规格的考虑，这样可以降低出口车辆的复杂性，直接拉上一批就能上船开到中国，不需要协调不同悬架制式车型的生产排期。这样在生产线排班、利用率和车辆的流转层面上宝马能省掉不少成本，这可是大钱。

但问题在于，这样的减配在为宝马省钱同时也实实在在影响了X3和X5的装备水平。GLC和Q5L上的驾驶辅助系统一直在坚守阵地，座椅配置也是一个不少，更别说电动腰托了，但X3已经拿不出来了；奥迪Q7的高功率版标配空气悬架，奔驰GLE更是乞丐版之外通通都有，但X5就只能掉队了。

在竞争激烈的豪华市场，宝马这一波反向操作实在是让我们大开眼界。或许宝马没搞明白，即便在豪华品牌这个细分市场里宝马也不是呼风唤雨的一哥，四月份X3的销量被Q5L和GLC超越就很能说明问题。在消费者比任何时候都要更挑剔的中国市场，在车辆配置上下刀子实在不是什么明智之举，就让销量给我们答案吧。