韩国价差5万，中国价差21万，捷尼赛思的定价策略你看懂了吗？

去车展逛了一圈，捷尼赛思的展台人气还算不错，夏老师也给予了这两款车相当高的评价，但我却对他们的定价策略产生了强烈的兴趣，究竟是什么原因造成了G80和GV80两车间在韩国仅有5万的差价，来到中国后却变成了21.3万。

G80在韩国2.5T裸车5390万韩元，四驱加280万韩元，加起来也就是折合人民币33万元。引进国内的版本不是纯素车，比如素车是18英寸轮毂，而引进版本均为19英寸，这套轮毂韩国卖折合人民币4000元。再算上关税排量税，国内G80卖36.38万元起步可以算良心价。

GV80在韩国根据动力配置不同，起售价区间为6067万韩元-6804万韩元，注意，这个价格中的高配车型发动机是3.5T V6的，如果只看这次引入的2.5T四驱车型的话起步价为6411万韩元，折合人民币38万元。而GV80在中国却要卖到57.68-66.88万元。

G80与GV80韩国价差5万元，到了中国一下子变成了21.3万元。

是什么导致了这两款车型出现了这么大的价差？是他们对标的标杆车型状况不一样。

G80是中大型轿车，而中大型轿车的王者56E都国产了，基本都40万起步，二线豪华的中大型轿车价格更低，G80这条过江龙也得盘着。

而GV80的对标车型没有国产，Q7、X5、GLE起步价都得近70万，这么一对比，或许捷尼赛思自己都觉得57.68万元起步的GV80性价比挺高。

需要注意的是，56E与Q7、X5、GLE之间隔着国产的鸿沟，税费不一样，有较大的价差可以理解。但不论G80还是GV80，两车都是全进口，搭载的发动机也是同一款，意味着两款车型的税费比例是相同的。

这不，前边特斯拉文章里边的结论就被捷尼赛思验证了。标杆车型的定价严重影响着其余竞品的定价。

按照韩国5万元的差价，被15%关税、9%消费税、17%增值税放大一下，也就7万元。如果捷尼赛思给GV80的定价策略和G80相同的话，那就应该是43、44万元左右起步。这也符合同级别轿车与SUV的正常差价，比如C级和GLC差价9万，A4L和Q5L差价8万。

也就是说，以韩国市场为参考，在中国卖一台GV80比卖一台G80，捷尼赛思的利润差差不多有15万元。

再对比一下G80和GV80的2.5T四驱版在美国的定价，分别是50850美元和54650美元，折合人民币33万和35.5万……

捷尼赛思入华最大的阻碍是什么？产品力吗？并不是，不论设计、用料，做工、车身平台构架、配置水平捷尼赛思都有着相当出色的表现。夏东老师也在试驾之后给予了它相当相当高的评价。

捷尼塞斯差的是品牌力，是认知度。首当其冲是认知度，首先要让人知道“哦，还有这么一个豪华车品牌叫捷尼塞斯”。而认知度如何提高？靠声量。路上跑得多了，自然认知度就上去了。捷尼赛思在美国能够起势，不就是因为比BBAL便宜料足吗。

捷尼塞斯引进的两款车中。G80身处内卷严重的中大型轿车市场，56E是它面前不可逾越的大山，而二线豪华比如沃尔沃S90，凯迪拉克CT6，捷豹XEL都死了命地打价格战，优惠后都奔着30内去了。虽然G80给出了一个相对于韩国本土售价都显得优厚的价格，但面对它的竞争对手仍占不到优势。

而且这一级别的消费者，不论是家用还是商务，绝大多数都需要考虑车辆品牌形象给自身的加持。好歹沃尔沃、凯迪拉克、捷豹都是历史悠久的公认二线豪华。而捷尼赛思缺的就是品牌，G80产品力再强，这条血路也不是好闯的。

如果捷尼塞斯只引进G80这一款车，那么大概率会陷入“品牌力不行，销量上不去，销量上不去，品牌就别谈”的死循环。

好在捷尼塞斯还有一辆SUV，相比之下GV80是更有机会的，中大型SUV的潜客群体对于品牌的需求，不会流于表面。他们会更看重车型本身的气势，而捷尼赛思的设计确实挺有高级感。

可问题是，GV80在中国的定价，尤其是GV80和G80之间的价差，未免有些让人摸不着头脑。

别忘了，GV80的竞争对手不只是BBA。定位最接近的是英菲尼迪QX60，同样进口，同样2.5T发动机，同样5米级别车长的7座SUV，英菲尼迪卖多少？47.98-56.98万元。要说QX60的确是老了，配置肯定也比不上GV80，但捷尼赛思的品牌，就算英菲尼迪常被称为奇瑞王，比起来可还是差不少的吧。

第二个是林肯的飞行家，虽然一个国产一个进口，可飞行家比GV80体型还要大一圈，发动机也是标配的3.0T V6，50.98万起步。同样5米级7座SUV选择还有凯迪拉克XT6，这车虽然前驱横置平台，但凯迪拉克识趣啊，39.27万元起步还有优惠，显得无比务实。

捷尼赛思如果能够按照与G80相同甚至略高一些的利润率来给GV80定价，以上几款车型都是可以一战的对象，甚至还能够从中找到品牌升格的踏脚石。要知道，捷尼赛思在美国市场就是这么干的，G80和GV80起步价差折合人民币2.5万元。

可惜捷尼赛思用了另一种定价策略：对比标杆车型。没有G80的衬托，GV80的定价其实还算合适，毕竟比BBA的同级车型便宜了近10万，动力配置还更高。可有了G80，两者之间足足21.3万元的价格差，一下子使得GV80给人的观感有些一言难尽。

等等，如果捷尼赛思就是打算牺牲GV80做对比来强推性价比极高的G80……诶，再等等。强推G80能成功吗？56E市场老大的地位几乎无法撼动，那么主要竞争对手就是S90、CT6这俩优惠极大的难兄难弟了。承认G80有足够强的产品力，因此，问题这不又循环回来了，品牌力足够吗？从产品品质与定价的角度看，中国市场已经成熟化了。这时引入一个新品牌，营销不仅需要更高超的技巧，付出更大的成本，还需要更长时间的耐心，外加更好的运气。

本文作者为踢车帮 Route64