作为曾经长安福特的销量担当，新款福睿斯终于迎来上市，新车共推出4款车型，指导价格区间为9.08-11.68万元。从2015年上市至今福睿斯一共经历了三次改款，而此次改款的变化可谓是最大的一次，颜值和配置方面进行了较大提升。但令人不理解的是，新福睿斯依旧搭载的是1.5L三缸发动机，这在外界看来确实有些执迷不悟，毕竟有别克英朗三缸换四缸的前车之鉴，所以想要销量翻身，使用四缸发动机才是最稳妥的选择。难道新福睿斯的产品力有过人之处？接下来，我们就拿新福睿斯与英朗进行一番对比，看看究竟如何。

英朗简洁优雅，新福睿斯双联屏更吸睛

虽然上市多年没有经历大换代，但英朗的颜值依旧十分耐看，没有太多复杂设计，只通过简单线条进行勾勒，整体符合大多数人审美。

新福睿斯外形较上一代有细微调整，主要变化在车头，加大后的进气格栅比上一代马丁脸更大气，车尾的大灯设计更加立体，其余部分改动有限。

英朗内饰风格与外观比较统一，时尚简约，但高配车型的纯黑配色明显更上档次。新福睿斯内饰改变较大，中控台进行了重新设计，双色配色营造出不同的内饰风格，消费者有了更多的选择。此外，全系车型搭载的12.5英寸双联屏要格外吸引年轻人眼球，也极大提升了车辆的科技氛围。

新福睿斯后排体验更好，但没后排出风口

英朗全车长宽高尺寸分别为4609*1798*1464（1486）mm，轴距2640mm，；新福睿斯全车长宽高尺寸分别为4633*1825*1490（2687）mm。对比两车数据，新福睿斯全方位领先，但是和同级相比，依旧属于合资A级车入门级水准。

两车实际乘坐空间体验差异不大，前后同时乘坐身高180mm乘客时，后排乘客腿部只能获得1拳多一点的距离，不算宽裕。头部空间也十分有限，两车都只有一拳的余量。

英朗的后排座椅全系不能进行放倒，并且只配备了2个又矮又短的固定头枕，基本无法保护到后排乘客的颈部。新福睿斯表现要好上许多，顶配车型后排可以进行整体放倒，并且拥有三个独立头枕，中低配车型虽然后排只配备了2个固定头枕，靠背也不能进行放倒，但是头枕面积及高度都比较合适，能保障乘客安全及舒适性。当然，新福睿斯也有缺点，全系未配备后排出风口是一大遗憾，在这方面英朗可是做到了全系标配。

新福睿斯三缸争议大，英朗动力更合理

在动力系统方面，新福睿斯全系搭载的是一台1.5L三缸自然吸气发动机（最大马力122匹，最大扭矩152牛·米），匹配的是6AT变速箱。

英朗搭载有两款发动机，1.5L四缸自然吸气（最大马力113匹，最大扭矩141牛·米）以及1.3T三缸涡轮增压（最大马力163匹，最大扭矩230牛·米）+48V轻混，都匹配的是6AT变速箱。

对比来看，新福睿斯1.5L三缸自然吸气无疑有较大争议，虽然数据要比英朗的1.5L更高，但搭载三缸机的做法本身就有些"逆潮流"。

相比之下，英朗两套动力系统要合理得多，追求稳定、皮实、耐用，1.5L四缸是最佳选择；想要强劲动力，1.3T+48V轻混足够胜任。因此，将选择权留给消费者，同时保留三缸和四缸发动机的做法，英朗明显更好一些。

新福睿斯整体配置较高，英朗标配车性价比低

在配置方面，刚刚上市的新福睿斯发挥出了后发制人优势，配置整体水平较高，例如胎压显示、ESP、发动机启停、主动闭合进气格栅、10.25寸双联屏、LED大灯、车内氛围灯、PM2.5车内过滤等配置进行了全系标配。高配车型全车6气囊、倒车雷达、倒车影像、GPS导航、语音控制、车联网等也一应俱全。

英朗的低配车和高配车之间配置差异较大，像倒车雷达、倒车影像、定速巡航、仿皮座椅、中控多功能大屏、车联网、LED大灯等配置只在高配车型上出现，而高低配置之间只有6000元的差价，因此如非必要，尽量选择高配版英朗，这样性价比会更高一些。

总结：

作为一款新上市车型，新福睿斯在外观、内饰、配置方面进行了不少迎合时代的升级，相比久未换代的英朗有一定优势。不过在发动机方面，英朗两套动力组合要比只有一套1.5L三缸动力的新福睿斯设定更合理，更让人放心。而这也正是该级别受众消费者最为看重的一点，显然，吃过苦头的英朗，要比新福睿斯更明白其中的道理。