如果这个世界上有一种动力系统，它可以获得无限接近于纯电动的驾驶体验，但是却只加油不充电，也没有里程焦虑、冬季焦虑，这是不是你心目中理想的动力系统呢？

这种动力系统的名字，叫做日产e-POWER。

上海车展期间，日产e-POWER动力技术正式宣布引入中国。这不仅是日产电气化矩阵的重要组成部分，也是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。

在详细解析这项全新动力技术之前，我们需要给它两个界定：

• 日产e-POWER采用全电驱动，发动机仅用于在特定工况下发电；
• 日产e-POWER无需外接充电，只需要和燃油车一样加油即可。

有了这两个前提，我们就可以将日产e-POWER与普通油电混动、增程式、纯电动进行对比，看看这项动力技术到底有什么独特的优势，又为什么只有日产将这项动力技术做了出来。

日产e-POWER技术原理是什么？

如果不看发动机，那么日产e-POWER就是一套纯粹的纯电动系统。而发动机加入后，它的职责就是负责发电，并不干涉电驱动系统。纯电驱动、油发电，两者各司其职又融合为一。

此时，日产e-POWER共有六种工况：

• 起步：纯电工况运行，电池供电驱动车辆起步，发动机不参与工作；
• 缓加速：缓加速时，电池供电，随着电池剩余电量下降，发动机发电驱动电机，同时给电池充电；
• 中低速巡航：中低速巡航时，发动机电池发电供电（电量不足时），电池供电，随着电池剩余电量下降，发动机发电驱动电机，同时给电池充电；
• 大油门急加速：大油门急加速时，发动机发电与电池同时提供电能，实现强劲的加速能力；
• 高速巡航：高速巡航时，通过发动机发电驱动电机，同时给电池充电；
• 减速：减速时，回收减速能量给电池充电。

不难看出，由于e-POWER是100%由电机驱动，因此在驾乘体验上无限接近于纯电动车，动力响应直接迅速，在起步、超车时都能最大程度发挥电机低速大扭矩的优势，在静谧性上也有优势。

同时，发动机仅需在最佳工况发电即可，不需要工作在交变工况下，介入时间也比传统油电混动减少50%，加上日产出色的发动机热效率技术，确保整车低油耗。

最后，就是在合理的动力系统参数匹配下，动力电池可以大幅缩小，降低成本、降低能耗，同时可以采用专用的功率型电池，保证闪充闪放性能。

有人此时可能会说，这不是增程式一样吗？

其实不然，日产e-POWER与增程式系统的差别主要有二：

1.日产e-POWER动力技术只加油不充电，没有对充电基础设施的依赖。而增程式本质上是插电混动的一种，既需要充电，也需要加油。

2.多数增程式电动车为确保纯电续航里程，需要背负大容量的电池，但日产e-POWER动力技术在合理的动力系统匹配与控制策略执行的情况下，可以将电池容量尽可能降低，能源结构更加优化。

所以，相比其它动力系统，日产e-POWER展现出其独特的优势。相比纯电动，它没有续航焦虑，也不用担心低温影响。相比油电混动，它是纯电驱动，起步加速相应更快、驾驶更平顺、噪音也更小。相比插电混动，它无需充电，无需背大电池，综合能耗更低。

为什么日产之前没人做类似的动力系统？

无论是原理还是结构，日产e-POWER都不复杂，但为什么直到五年前，才由日产将其量产？

其实，越简单的结构，对于单一部件的性能要求和整体的控制要求就越高。在e-POWER动力系统中，如果想要达到最佳效果，发动机需要有很高的热效率和出色的振动抑制技术，电驱系统需要精确的控制技术，发动机排量、工作区间、电池容量、放电倍率、驱动电机功率等参数需要经过反复计算匹配以达到任何工况下的最佳平衡。系统能量管理策略既需要保证高效节能，又要考虑到诸多边角工况。

以上任何一点做得不够到位，整套系统就难以发挥功效，其结果是能效控制与驾驶体验都无法达到最佳。

所以，没有出色的高效内燃机技术、动力系统协同控制技术、电驱技术，根本无法做好e-POWER动力系统。而日产通过GT-R和LEAF两大团队的协作，融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术的积淀，首先在日本市场推出e-POWER车型。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER NOTE连续3年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军。

而此次引入中国的e-POWER技术已经发展至第二代，相比第一代，除了发动机效率和电机扭矩进一步提升外，因为集成逆变器，体积缩小40%、重量减轻33%，整体安装结构更加优化。

根据国家规划，直到2035年，市面上销售的新车中还有一半是混合动力车。这也就意味着，内燃机仍然是各大跨国主流车企无法绕过的环节。但是，该走哪条技术路线，各家都有自己的考量。相比之下，日产e-POWER动力技术的优势，就是充分融合了过去多年的内燃机与电驱技术，构建出一套能节油、全电驱、既能战当下也能战未来的动力系统，在应对汽车市场趋势的预判上，也有更大的想象空间。

写在最后

作为最早推行电驱化的车企，日产一直坚持用多元化电驱动技术解决当下和未来的问题。在碳达峰、碳中和已成为全球议题的情况下，e-POWER动力技术导入中国，是东风日产推进全球碳中和的一大技术利刃。内燃机在未来几十年里依然会以电气化的形式广泛存在于汽车上，同时对于内燃机高效化、内燃机与电机协同控制的研究，仍然需要大量的投入。

尤其是当考虑到能源结构与全生命周期碳排放，动力系统技术路线的多元化，才是一家车企担当的体现。