5月17日是世界电信和信息社会日。在充满挑战的数字化转型时代，5G改变着我们的生活，也颠覆着汽车的传统定义。按照规划，2025年，中国将全面实现智能汽车规模化量产，在此趋势下，车企通过科技赋能汽车，带来更便利的出行体验。毋庸置疑，智能网联已成为汽车发展的趋势，车联网的先进度也成为产品对比中的一项重要参数。
升级而来的M6 PRO除外观和内饰上多了一些个性化表述外，智能配置的升级也是另一亮点。而这些变化能否在15万元级的7座车市场令其“立于不败之地”？就与艾哥一起，对传祺M6 PRO进行全方位的体验吧！
前几天有朋友让艾哥帮忙买两台MPV，一个是别克GL8，一个是传祺M8。联系了几个经销商和做卖场的朋友，都回复这两款车型价格坚挺且需要等半个月以上才能交车。不得不说，超过5米以上的MPV，目前国内消费市场的需求越来越大，但可选的车型却很少。从经济实惠角度来看，传祺新推出的这款M6 PRO的确算得上是“均衡高手”，值得推荐。
本次测试的广汽传祺M6 PRO，车长接近4.8米，轴距达到2810mm，比“神车”汉兰达轴距还长，而这样尺寸的MPV在国内并不少，比如宋MAX和吉利嘉际等。但很明显，三围尺寸上，M6 PRO更有优势，车长和车高分别比嘉际多174mm和75mm，轴距也是三款车中最长的，因此M6 PRO拥有相对比较宽阔的车内空间。
其实，MPV的一大优势就是多功能空间，传祺M6 PRO自然也不例外。拜中排两个独立座椅之间的距离达170mm所赐，新M6 PRO进出第三排非常轻松。而且中排两个独立座椅增加了两边的扶手，乘坐舒适性大大增加，有点移动公务舱的感觉。而且，座椅两边增加了手机储物格和杯架，以及USB电源接口，设计上确实花费了不少心思，功能性也非常出色。不要以为M6 PRO的多功能性仅仅在中排，事实上它的后排空间表现也不错，成年人坐也不会有太多局促感。更重要的是第三排座椅的椅背还可以多级调节，范围达到23.2度，再配合加厚的坐垫和三个独立的头枕，乘坐舒适性相当不错。虽然我没有用米尺测量具体的数值，但以我的身体来对比，新M6 PRO的后排空间是比吉利嘉际以及宋MAX更宽敞的。而第三排座椅还可以折叠收纳至后备箱，折叠后座椅椅背与地毯齐平，形成一个1100L的巨大的储物空间，MPV的多功能和大空间可见一斑。
2 品质舱 舒适行
其实，坐在传祺M6 PRO的驾驶座上，宽阔大屏带来的科技感油然而生。原中低配7英寸机械仪表+8寸中控屏也升级为标配的7寸液晶仪表+10.25寸中控屏。另外，同级中唯一的无感连接，一次认证终身自动连接，结合无线充电，扫除了有线烦恼。更难得的是，保留了carplay和carlife功能，这两个功能同时出现是当初M6车型的独特优势，好的东西一定要发扬光大。![]()
新M6 PRO全车座椅采用更贴合的座椅骨架和型面设计，座椅坐垫、靠背和头枕上加贴了高回弹泡棉，让触感更加柔软。同时坐垫和椅背采用澳洲精选的头层牛皮，手感更加细腻，再辅以打孔设计，不仅视觉更有质感，而且大大提升了乘坐舒适性。
与此同时，那个贯穿前后的巨大天窗，以及宽敞的前风挡和车窗，使M6 PRO的车内采光非常好，置身其中就仿佛在宽大的玻璃房子里，阳光透过玻璃洒在身上，空调风口冷风拂面，置身车内舒适感爆棚。M6 PRO营造的舒适感远不是车内的空间、座椅和大天窗，可以说它的驾乘和操控，从骨子里就透露着舒适性。M6 PRO搭配的是直列4缸1.5T汽油发动机，最大功率124kW，扭矩265Nm，数值表现比宋MAX更显优势。这台机器的低转扭力输出表现不俗，2,000rpm已开始发力，转速攀升也很爽快。配合7挡湿式双离合变速器，行走的顺畅度上拥有更高级别车的水准。市区道路上，新M6 PRO的表现可圈可点，变速器对油门的反应很快，深踩降挡以及收油升挡的动作干脆利落。不过，在高速上，发动机超过4,500rpm后，动力就开始衰减，转速越高衰减越明显。这也是意料中的事，像M6 PRO这样的MPV车型，并非追求强大的加速快感，反而更加注重驾乘的舒适性，不用Kick-down或手动模式强制降挡来加速，就已经算十分称职的表现了。说到手动换挡模式，这个M6 PRO的设置还是很有意思的，在挡杆的左边设置了一个镀铬按钮，前加后减操作起来有点开赛车的调调。新M6 PRO搭配的7挡自动变速器，各挡的齿比编排能充分迎合发动机的动力输出，正常驾驶时几乎觉察不到变速器的换挡冲击，动力衔接很顺畅。手动模式下，换挡反应迅速而敏捷，拖挡效果也不错，的确有开手挡车的感觉。不过，稍显遗憾的是，变速器的自我保护模式很强，一定程度上削弱了手动模式时的驾驶乐趣。也许，对一辆坐7个人的MPV要求驾驶乐趣，是有点过分了吧！新M6 PRO的方向在低速时非常轻盈，停车泊位相当轻松。车速提高时，方向的路感也不够丰富。其实，作为一款MPV，把舒适的驾乘感受放在第一位，欠缺一点驾驶乐趣也是理所当然的。试车时遇到一些不太急的弯路，迅速扭动方向，出现转向不足的机会并不多，即使偶尔出现也可以通过收油来修正。在每一个弯角里，它都比较容易掌控，行车的线位也很稳定。前麦花臣、后扭力梁式的悬挂，行程虽不算长，不过由于车高有1,765mm，偏高的重心势必会导致过弯时车身明显的侧倾，但215/55R17米其林浩悦4轮胎的抓地力不错，并未对激烈驾驶有太多影响。M6 PRO的悬挂调校很有韧性，吸震反应也蛮快，行车时少了摆动和震荡。再加上不错的车厢隔音，驾乘感受是舒心而惬意的。
对于此次M6 PRO的商品强化升级，大概有超过10项之多。比如外观方面，前脸的格栅和保险杠的重新设计，后保险杠优化并增加饰条，新增17寸轮圈等；内饰方面包括优化储物空间，座椅面料升级，标配一体液晶大屏和华为Hicar（手机直接投屏），中排新增两侧扶手以及座椅行程增加40mm等；动力方面通过智能减速断油控制等多项技术优化和调校，起步响应时间缩短了25%；配置方面新增ACC、AEB等十项L2智能辅助驾驶，LED前大灯、侧气帘、智能空调等也成为标配……以上这些配置的升级价值感超过13000元，但官方指导价整体却没有变化，这种“加料不加价”的做法，无疑全面提升了新M6 PRO的产品竞争力，吉利嘉际也好，宋MAX也罢，还没感受到压力么？
