Lynk&Co、WEY、比速等新品牌，哪个熬不过寒冬？
几年前，观致以奇瑞二儿子的身份横空出世。推出的首款车型---观致3刚一亮相就获得日内瓦车展最高关注度新车，无论是专业媒体还是传统媒体都给出了极高的评价，一年后又拿到欧洲ENCAP的5星紧凑车型最高分。
称得上惊艳的首秀+背后雄厚的财力支持+强大的团队，这样的组合成功盘活一个新晋品牌，似乎是顺理成章的事。然而真实的市场并不是纸上谈兵那么简单。2015年，观致品牌的全年销量为14247台，2016年1-11月的总销量为21148台，虽然销量在上升，但是还不如朗逸一个月的销量。
不过还好，几年下来，观致的口碑累积还不错，尤其是NVH和底盘调校方面获得了广泛认可。随后只要在渠道建设和品牌营销上多下功夫，等观致车的市场保有量逐渐增大，相信几年后观致能称得上是一个成功的新品牌。
喊着金汤匙出生的观致都不是一帆风顺，可刚过去的2016年还是出现了很多汽车品牌，他们怀着或大或小的梦想，有着或过于理想化或基于现实的目标来到了市场。
比速汽车
定位：打造比肩合资的自主品牌，定位高于幻速
车型：T3、M3
市场前景分析：去年年末比速推出了自己的首款SUV T3（7.49-8.69万元）和首款MPV M3（6.19-8.39万元）。在小型SUV市场，T3的直接竞争对手是瑞风S3、奇瑞瑞虎3等实力车型；7座M3一上来就用更丰富的配置、更低的价格和更高的性价比挑战合资的地位，比如艾力绅、奥德赛，同级别的竞争对手还有欧尚、宝骏730。作为一个全新的品牌，比速并没有盲目拔高自身高度，从价格优势入手，希望快速进入市场并获得市场认可。但由于首发车型选择的两个领域竞争压力都特别大，比速能否杀出一条血路什么时候能杀出一条血路，还不能太早作出判断。
WEY
定位：自主高端“轻奢”
车型：WEY W01（申报中，今年4月上市）
市场前景分析：在推出WEY之前，众所周知，长城亦走过不少的高端路线，比如哈弗H9、哈弗H8，但均已失败告终。长城走高端，失败的原因或许是未曾想过先摆脱自家产品力的短板，虽然哈弗H6卖得不错，但并没有给人其他历史底蕴的感觉。
客观来看，WEY的成功之路也是困难重重，品牌背书和技术背书成为长城高端之路不可回避的问题。加上WEY的定位并不是传统意义上的豪华品牌，但是现如今各传统豪华品牌推出的入门车型价格不停往下探，WEY面临的对手除了主流的合资品牌以外，还有部分豪华品牌对WEY市场的挤压。
Lynk&Co
定位：高端自主品牌
车型：首款量产车将为紧凑型SUV
市场前景分析：从定位上来看，这个品牌定位于吉利和沃尔沃之间，所以我感觉有点类似于别克在GM中的地位，大众品牌稍微偏高档一些，但是定位人群又没有别克那种老爷爷的感觉。这样吉利整个品牌体系感觉就基本建成。吉利品牌做大众车，走群众路线，LYNK&CO做中档品牌，受众是年轻白领，都市精英那种，沃尔沃走高端路线，并且尽可能的继续提升沃尔沃的品牌形象，逐步向BBA靠拢。
从车的研发平台看，这个车基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台打造，这个平台的优势在于研发成本低，兼容电动混动车型，兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以大量通用零件。所以感觉这个车本身从传动，车身等等各方面的技术含金量上来说，应该会很不错，可以像一些合资品牌或者进口品牌拿出一些真本事来宣传。
吉利这些年做得很不错，靠着沃尔沃从设计，研发，制造等各个方面都有了比较显著的提升。同时沃尔沃这些年在吉利的经营下各方面也都有所增长。新的LYNK&CO，如果前期广告宣传做得到位，后期车型上市本身的技术，制造工艺各方面做得也不错，那么我个人觉得这个LYNK&CO还是蛮有希望的。
斯威汽车
定位：三四线城市为主要目标
车型：斯威X7
市场前景分析：在7月底发布的斯威SWM汽车与宝沃有些类似，SWM是一个曾经在欧洲排行前三的越野摩托车品牌，破产后被新的 “东家”华晨鑫源“拯救”。2016年7月，斯威（SWM）以全新汽车品牌的身份进入了乘用车领域。
推出首款车型斯威X7同样是一款SUV车型，并且还是一款7座中型SUV，售价区间8.59-10.19万元。在品牌力还没有牢牢稳固之时，这样产品定位策略存在不小风险。在2016年SUV销量榜上，斯威X7的竞争对手宝骏560、比亚迪S7、众泰大迈等都榜上有名，这几款车的高性价比是他们受宠的主要原因之一。斯威能否打破即将形成的市场定势，对已有产品的能否获得消费者认可以及后续产品研发能力是否跟得上都是很大的考研。
小结：
一个新的汽车品牌在发展过程中都要经历一个艰辛的历程，但只要产品出色，品质有保障，消费者还是愿意用人民币投票支持的，无论是宝沃、斯威还是汉腾，其在当前的市场环境中，首款车型以SUV的方式打出的确是一个明智之举，但需要注意的一点是，消费者并不是不喜欢新车，而是不喜欢“回炉重造”的新车。
所以新品牌们从品牌塑造、技术、设计、生产到品控、供应商管理、物流等等，缺少任何一个基本环节都无法走的长远。虽然新品牌未来能有多大生存的机会很难预料，但中国汽车市场的大洗牌是一定的。