车坛“不死鸟”：在售时间最长车型盘点（SUV篇）
【有车以后 有车话题】前些日子推送了可以称作“车坛不死鸟”的轿车和MPV车型盘点，评论区不少读者都提到一些在售时间同样很长的SUV车型。在今天的系列下半部中，我们就再一同看看，目前市场在售时间最长的SUV背后又有哪些故事？
“新概念轿车”：奇瑞瑞虎3/凯翼X3
初次上市时间：2005年（瑞虎NCV）
“喂！编辑你懂不懂车啊？这俩车子不是正经SUV么？你在这儿说什么‘新概念轿车’啊？指鹿为马吗？”
嘿，你可不要凭空污人清白，有人还记得当年瑞虎的全名“瑞虎NCV”吗？NCV——New Concept Vehicle，“新概念轿车”就是这么来的，尽管“Vehicle”译为轿车并不准确，但这可是人奇瑞当年自个儿说的。
什么？不记得了？也难怪，毕竟这是15年前的事情了。
（看见备胎罩上的大字了吗？）
不过现在回看，也能理解当年奇瑞要给瑞虎这个定义了：毕竟当年的10万元价位“SUV”多是那类皮卡加盖的野路子出品，和这些玩意儿在名称上进行切割也是情有可原之事。
大家可能已经知道瑞虎模仿自第二代丰田RAV4，但是可能已经不记得它曾经装备三菱心脏：由沈阳航天三菱提供，代号4G63的2.0L引擎和4G64 2.4L引擎。这两款动力源曾为同年代多款自主品牌车型进行配套，多款轿车、SUV、MPV和皮卡的外壳下跳动着同款心脏。
不过仅在短短一年后，奇瑞自产的ACTECO系列引擎便上身瑞虎。先期推出1.6L版本，后期追加了1.8L版本，三菱动力总成也就逐渐退出历史舞台了。
（2010款瑞虎3）
不过要说瑞虎搭载过的最有趣的发动机，那一定是2010款车型上的1.6L机械增压引擎。这台代号SQR481FG的引擎搭载了一颗由伊顿供应的机械增压器，最大功率110kW，最大扭矩205N·m。时至今日，机械增压的技术方案在全行业都少见，奇瑞却在10年前就进行过尝试，“技术宅”可不是浪得虚名啊。
奇瑞不是唯一一个模仿第二代RAV4的企业，除了与瑞虎同期推出的永源飞碟UFO，后期还有力帆推出的X60。不出所料，后两者都没激起多大浪花，只有瑞虎和兄弟车凯翼X3走到了今天。
（永源UFO）
（力帆X60）
瑞虎3甚至远销海外，打入了俄罗斯，澳大利亚及拉美地区多个市场，堪称神奇。
（远销俄罗斯的瑞虎3）
2021年，6万余元的价位有了不少新的选择（例如奇瑞自家的瑞虎5X），当年代表紧凑级SUV的车身尺寸只能被划作小型SUV，超过15秒的百公里加速时间和0星的NCAP碰撞成绩无不在提醒，这位给奇瑞立下汗马功劳的SUV到了该退休的年岁了。
（瑞虎3在2019年拉美地区的NCAP测试中惨获0星）
真假SUV：奇瑞瑞虎3x/吉利远景X3
初次上市时间：2010年（奇瑞风云2）/2011年（英伦SC5-RV）
瑞虎3x和远景X3两台车不仅名字长得像，它们也玩了同样的把戏：两厢小轿车卖不动了，踩起小高跷，换个SUV的名头继续卖，就这么一直卖到了今天。
相信在座各位对风云2的印象会更加深刻一些，至少笔者是对当年奇瑞在央视黄金时间投放的广告印象深刻，有些奇特的中控台和方向盘被奇瑞称为“类似鲸鱼的仿生学设计”。前期投放的风云2有两厢和三厢两种车身形式，不过有趣的是三厢轿车和斯柯达明锐，乃至最早的奇瑞风云一样，也是掀背大尾门，实用性表现越级。两车均搭载ACTECO系列1.5L引擎。翻阅当年的车评，试车记者批评了这台引擎的NVH表现，不过其整体动力表现是合格的。
风云2在2013年进行了中期改款，换上了新款式的大灯以及前后杠造型，车子内饰也针对前期款车型的人机工程学问题进行了改进。可是一系列改进终究没法抵御小车市场的持续走低的大趋势，尽管生命末期售价已经低至4.29万元，风云2还是于2017年退市…了？
（2014款风云2）
并没有。因为就在同年，瑞虎3x闪亮登场。
（2017款瑞虎3x）
其实明眼人都能看出来瑞虎3x和风云2的暧昧关系：两车有着完全一致的车身侧面造型。但是换身儿衣服，挂了瑞虎名号，这台小车跳出了小型轿车泥潭，更换跑道，从最萎靡的市场跨到了最热门的市场，“小型SUV”。这下可好，此前瑞麒品牌的小SUV X1停产后，瑞虎3x作为奇瑞家族的入门级小SUV一直卖到了今天，不仅改了款，还出口了！
相比风云2，远景X3的故事更有那么几分咸鱼翻身的意味。我想现在已经很少有人想起它的前身英伦SC5-RV，甚至就算我提出这个名字，脑海里也可能对不上它的样貌。喏，它长下面这样：
除去这幅“蛮有特色”的面相，吉利还是在SC5-RV上下了不小工夫的。不说别的，那个年岁的国产小型轿车有哪个能拿到C-NCAP五星级评定的？屈指可数吧，SC5-RV就做到了，人家顶配还有6颗安全气囊呢，这配置连新款的远景X3都比不上。
也许是SC5-RV真的太没有存在感了吧，2017年彻底改头换面的远景X3被作为小型SUV推出时，众人也许已经忘却它前世的两厢轿车身份。一样的1.5L自然吸气引擎，自动挡采用4AT变速箱，后期改款又换成了CVT变速箱，一样5、6万元的售价，一波销量竟然冲起来了，每月还能卖个大几千台，比此前名叫英伦时的存在感高了不知道多少。
前些日子远景X3刚刚推出了2021款的Pro车型，新增了一些配置，就好像沉寂10年，这台车终于盼来了它的好日子，相信它的故事也会继续进行下去。
共和国脊梁：北京212
初次推出时间：1965年
自60年代算起，212/2020系列越野车的生产周期跨越几个世纪；诞生于1965年中苏关系破裂的历史大背景下，BJ212系列是我国第一代轻型军用越野车，肩负着替代苏联产嘎斯69系列越野车的使命。它是几代中国人的共同回忆。
（苏制嘎斯69吉普车）
（60年代的212）
212肩负闪闪红星的军旅生涯在这里两句话说不清楚，有机会我们可以展开说说。今天我们集中聊聊212进入私人购买市场后的故事：是90年代以后的事儿了。1993年北京吉普在军版212基础上进行了多项改进，212也更名换姓为BJ2020S，变得更加适合个人使用。
（93年的2020S，这高光合金轮圈是不是蛮时髦？）
作为90年代生人，笔者印象最为深刻的2020系列车型当属2020SG“狂潮”，2020SJ“城市猎人”和2020TY“陆迪”，这三款是童年时期汽车杂志上的常客，经常有车主朋友投稿到杂志的长期调查栏目分享自己爱车的喜怒哀乐，想来这也可能是我们车友群的雏形了吧。
（1995年的2020TY设计手稿，小宽体有着浓厚的个人用车气息）
90年代的2020凭借五颜六色的车身颜色，新潮时髦的车身贴花以及一系列帅气的选装附件俘获了一批私人车主的心，10万元上下的售价在那个时代的私车市场算是门槛低的了。
（量产版2020TY取名为“陆迪”）
时间步入2021年，BJ212系列越野车还在生产。为了匹配国6排放标准，新款的212也配上了涡轮增压引擎：1.5T和2.4T两种。2.4T竟然还搭载6速手动变速箱，最大功率211马力，一副“越野小钢炮”的架势。内饰也加上了塑料全包裹的中控台，但是经典的外形设计并没有多大改变，粗糙的工艺质量也一并保留下来。
与友人聊起212系列越野车，总会带着一点唏嘘和可惜感。一台源自苏联技术的越野车一路跌跌撞撞走到今天，原本应当书写一篇车坛神话，变成我们中国人自己的“路虎卫士”，奈何身后的“大家长”对这个“大儿子”疏于管教，也不愿意在“教育”上多下本，这么多年过去，生产质量还是这么糟糕，制造技术也没有精进多少。翻翻论坛，甚至不少车子提回家还得车主先自己拾掇一遍才能正常使用，活生生变成了陈年笑话，甚至被人用“工业垃圾”代指，真是可惜啊。
对于212，相信在座各位阅历更加丰富的前辈们会有更多故事与我们分享，比如驾校学车的生活，或是军旅生涯？欢迎各位在评论区聊聊啊~
（用这车学到驾照的朋友，举起你们的双手！！）
总结
讲完这5款SUV，有关“车坛不死鸟”这个话题到这儿就先告一段落了。我知道这个话题下一定有漏网之鱼，例如昌河北斗星、五菱之光、金杯海狮等车，同时随着时光推移，又不断会有新车加入“不死鸟”的行列（你们猜猜经典帝豪会卖多久？）。
无论这些车子身世如何，是否廉价，他们都是中国汽车工业进步的见证者，记录着一段段或生机勃勃、或黯淡无光的时光。相信在座各位读者和它们也共享不少有趣的回忆，欢迎大家在评论区聊聊和这些“不死”车型的故事吧~