从美兰湖到镜泊湖 | 失控的探歌为何还这么有乐趣？

尽管每到严冬季节，不少汽车品牌都喜欢到东北的各大湖泊做冰雪驾控营，但是真正有冰上驾驶经验的人，屈指可数。

所以，为了让参与者尽可能多地感受冰上驾驶，主办方一汽-大众特地安排了多个体验项目。

除了“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目之外，主办方还特别设立了模拟赛道。

其中，赛道A融合了上海国际赛车场的设计元素，弯道角度大、极限速度更高，主要是考验车手对于车辆的整体把控以及刹车点的判断。

人赛道B则融入了东望洋、勒芒、纽北的赛道设计元素，多为角度刁钻的发卡弯，虽然长度短但难度更大。这条赛道主要考验的是车手对车重心的利用以及连续漂移的能力。

冰上驾驶，说起来简单，但是真正握上方向盘之后，却发现这比想象的，要难得多。毕竟，在日常驾驶过程中，我们几乎没有机会去体验失控的感觉。而在冰上驾驶时，你时刻在失控的边缘徘徊——不是失控，就是在失控的路上。

而一旦失控，如何纠正，如何补救，甚至如何利用光滑的路面和发动机动力进行漂移过弯，是冰上驾驶所需要掌握的要领。

不过，对于一般人来说，即便有钉胎，想要在冰面上完成正常的驾驶动作，都相当的难。

所幸，我们的座驾，是探歌。

精准的转向、扎实的底盘调教，是握上方向盘的我对探歌的第一印象，因为在冰上过弯时，方向和油门的配合，相当重要，而精准的转向，能让你哪怕在失控时也不至于慌乱不堪。

相比之下，探歌上搭载的4MOTION智能四驱系统，更是挑战冰湖的“黑科技”。其第五代博格华纳多片离合中央差速器可以将探歌的扭矩按0-100%的范围分配给后轴，而同轴轮间靠EDS电子限滑来控制，这套四驱系统可以避免车辆在弯道中的转向不足以及转向过度，调整重心、姿态可以得到非常及时的反馈。

有这些“黑科技”的帮忙，只要稍加练习，冰上过弯就容易多了。你只需弯前把速度降下来，早打方向让车尾重心转移，继而加油，车辆就横移飘过弯道。然后你反打方向，稳住油门，车就会重新驶向直路。

事实上，就是在这失控，重新控制，再度失控，再度控制的过程中，让人体会到冰上驾驶独特的乐趣，而这种在其它驾驶环境下很难获得的乐趣，甚至在某一刻会让你沉迷于此。

不过，如果你认为是自己驾驶技术提高了而飘飘然，那就大错特错了。

因为如果此时你把ESC功能关掉，那么原本已经“听话”的车辆，将会突然变得难以驯服。而到了这时，你就会明白，一辆好车，在这种环境下，是多么重要。