开着宝骏530向山而行 国产7座SUV到底有几分能耐？

宝骏作为国内的新生代“神车厂”，一次又一次的冲击着国内SUV销量榜单，又特别是去年上市的宝骏530。

所以这次我们将这辆宝骏530从成都一路开向西岭雪山，目的很简单，就是要去见证一下这款被称作“神车”的7座SUV，到底有几分能耐。

这次试驾的是售价9.78万元的1.5T+CVT的自动豪华型，作为一款七座版车型，相信大家都很关注宝骏530的空间表现，毕竟要想进行长途出行，如果一款七座车不能很好地照顾第二、第三排的乘客，是无法称得上称职的。

作为一款紧凑型SUV，宝骏530轴距达到2750mm，车身长4655mm，宽,1835mm，高1760mm，尺寸接近中级SUV水平，保证了车内宽裕的乘坐空间。

我相信很多消费者会质疑这个轴距，毕竟就算是我在见到实车之前，同样是怎么也不相信一辆轴距2800mm都不到的车型，在第二三排座椅上能有什么亮眼表现？

所以说在见到实车后，我干的第一件事情不是坐进驾驶室，而是钻进了后排，去体验了一下。

加入第三排座椅后，第二排座椅仍能提供220mm的前后移动距离，如果调节到第二、第三排都舒适的位置，第二、第三排乘客都能得到接近一拳的腿部空间余量。

我反复确认了很久，但不得不承认骏530的七座空间并不鸡肋，对于一辆紧凑级七座SUV来说，已经达到令人满意的水平，即使是长途出行也不会让后排乘客憋屈。

颇有点袖里乾坤的意味，同时也可见宝骏对车内空间的处理确实达到一定的水平。

更贴心的是第二排设置了座椅靠背一键翻折按钮，座椅翻折后可以自动锁定，进出第三排的操作方便、安全；

第二排座垫底部还设置了隐藏式储物盒，提供了私密的储物空间；

第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口，乘客放置物品和为手机充电都十分方便。

而且，新车第二排可以4/6比例放倒，第三排座椅可以5/5比例放倒，第二、第三排还可以放倒后形成后排全平的空间。

根据出行的人数不同，可以将宝骏530的储物空间最大化，装个烧烤架、帐篷、山地自行车完全不在话下。

在研究完空间构造后，坐进驾驶室，系上安全带便准备出发。第一段试驾路线，是从成都市区到花水湾温泉，这段路途包含了城市道路和高速公路。

此次试驾的是1.5T+CVT豪华型，搭载宝骏全新一代1.5T发动机，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m。

由于第一段路况相对较好，更加考验的是宝骏530的公路表现。

轻踩油门便能感受到充足的动力响应，1000转左右就能明显感觉到涡轮介入，不说多强烈的推背感，但绝对能够给予你足够的自信去完成变道、超车。

可以说宝骏530在低扭的表现十分出色，从1600转开始能够有源源不断的动力输出。

而且随着速度不断提高，不会有换挡的顿挫感，整个行驶过程相当平顺，这自然要归功于其所搭载的CVT变速箱。

但有一说一，当时速提到100km/h后感觉还很轻松，但达到120km/h后，再想提速就略下乏力了，不过对于国内的限速情况来说，也完全够用了。

第二段路况相对而言就更加考研宝骏530的操控了。越接近西岭雪山，山路就越发多了起来。

在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩，细微振动也能几乎隔绝。

在山路弯道较多的路段，宝骏530七座版给驾驶者的感觉是整车姿态保持得较好，车辆转向精准，能够领会驾驶者意图。

而坐在后排的乘客在过弯时感觉也颇为舒适，不会感觉到车辆有明显的侧倾，更不会有甩尾的感觉。

这要归功于宝骏530对于底盘的调校，宝骏530前后采用了萨克斯高端减震器，联合摩提马蒂共同完成底盘调教，从而去保证驾乘舒适和操控稳定。

总的来说作为一两不到10万元的SUV，宝骏530给我的操控感觉远超我的预期，不管是在公路还是在山路上的表现，可以说足够与15万元以上的合资品牌比肩。

宝骏530七座版在空间、易用性、动力和驾乘感受上都远超同级，而在二胎政策开放下，或许有人会去选择MPV，但相比起SUV来说，操控感上自然会少一些乐趣。而宝骏530在这个价位推出了一款各方面表现都较优异的七座SUV，也难怪其能荣获“新生代神车”的称号。