「首试」价值标杆 | 广汽丰田 凯美瑞
第八代凯美瑞上市已三年有余，在强手如林的中高级轿车市场，无论新鲜感还是产品力，他都面临着巨大挑战。为增强自身价值感，缓解竞争压力，广汽丰田近日推出了凯美瑞的中期改款车型。
2017年底，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞上市，可以说刷新了人们传统印象中的各种凯美瑞“标签”。作为主流中高级轿车，凯美瑞凭借一车双造型、全方位的安全装备以及丰富的动力总成选择等亮点疯狂吸粉，上市以来累计销量超过56万台。
阳春三月，是江南最美时节，而婺源正是江南春色中的精华部分。白墙黛瓦的徽州老建筑，散落于漫山遍野的油菜花中，一号公路蜿蜒而过。晴天见艳丽，雨天见婉约。
第八代凯美瑞的外观在亮相之初就给消费者带来很强的冲击，独特的双造型设计满足了更多消费者的个性化需求，颇符合国人的口味，所以这次中期改款，丰田没有对其进行大刀阔斧地修改。
豪华版外观改动最明显的是车头格栅部分，依旧是豪华感十足的巨幅横条设计。双梯形的造型更加立体，保险杠转角部位使用电镀饰条，让车头的轮廓更加明显，营造了低矮大气的视觉效果。运动版的格栅则由之前的交叉网格形状变为六边形蜂巢形状，进一步丰富了运动气息。新款车型在大灯方面增加了高级黑烟熏效果，组合尾灯也进行了一些微调。17和18英寸铝合金轮辋采用了全新样式。此外，新款车增添了一款钛辉银车漆，让车身曲面更显动感。车子在乡间穿行，鲜艳欲滴的油菜花与湛蓝的天空倒映在车身上，带来光影的斑驳变幻。
新款凯美瑞针对智能化方面做了诸多升级。首先是将之前的Y字形中控升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏，驾驶员无需低头即可获取信息，提高了行驶安全性。新车采用12.3英寸TFT液晶仪表，当驾驶模式变换时，仪表会显示蓝/绿/红三种不同色调。
坐进车厢，身体可及之处基本都是软性材料，无论看起来还是摸起来质感都不错。运动版车型座椅还采用全新设计的绒面座椅，同时使用了防水工艺，运动气息营造到位。
新凯美瑞增加了多项智能互联功能，可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话，微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图实时路况等功能。广汽丰田还提供3年免费无限上网流量。在实际体验中，中控大屏的流畅度不错。试驾过程中需要改变目的地时，只需语音呼叫“你好，小悦”，然后说出目的地，导航就会给出新的路线。这在景色秀丽但弯道多、会车多的乡村道路上十分受用。
本次凯美瑞改款的一个升级重点就是驾驶辅助功能，新车搭载了最新一代TSS（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，能够实现准L2级别自动驾驶。在路上，我们体验了这套TSS系统，开启自适应巡航后，凯美瑞能自动识别前方车辆，跟随前车的速度，加速减速都很自然。但在山路中，车道循迹辅助系统频繁被启动，滴滴声不时传来，为了免受打扰，我们不得不关闭了此项功能。
新凯美瑞的动力总成依旧分为两款汽油版加一款混动版，分别是2.0升发动机搭配CVT变速器、2.5升发动机搭配8AT变速器以及THS II双擎混动系统。在TNGA架构低重心设计的加持下，配合高刚性车身，新凯美瑞开起来给人一种十分安心的稳定感，无论是低速还是高速过弯都游刃有余，与以往的车型相比底盘多了份厚重感。在应对一些小坑洼时，悬架的动作也十分干脆。
此次试驾的车型包括2.5升汽油版以及双擎混动版，2.5升自然吸气发动机前段的动力相对平缓，转速拉升后，中后段的动力则比较充沛，8AT变速器在换挡时具有出色的平顺性。得益于电机的加持，双擎混动车型在起步初段动作十分敏捷，中后段的动力也比2.5L更浑厚，特别是在平顺性和静谧性方面，混动车型更上层楼。
第八代凯美瑞上市三年来，市场售价始终坚挺，这也印证了消费者对他的认同。在此基础上，新凯美瑞与时俱进，除了在外观内饰方面进行了升级，在科技感、智能互联和辅助驾驶方面也得以加强。在整体价值全面提升的情况下，凯美瑞进一步巩固了其在中高级车市场上的地位。
广汽丰田 凯美瑞
车身及驱动型式：4门5座轿车，前置前驱
发动机：2.0L I-4 178PS 210Nm2.5L I-4 209PS 250Nm2.5L I-4 178PS 221Nm
变速器：CVT/8AT/E-CVT
最高车速：210km/h
悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
转向系统：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：205/65 R16；215/55 R17；235/45 R18
油箱容积：49-60L
整备质量：1530-1695kg
长/宽/高：4885-4900x1840x1455mm
轴距：2825mm
工信部综合油耗：4.1-6.0L/100km
上市日期：2021年2月
价格：17.98-26.98万元