Wekfest现场一对脱颖而出的日产组合
在车展现场的成百上千辆车中，如何一眼就能认出一个人的风格？前不久的Wekfest日本站就有人给了我们答案。
Ishikawa Body在提升日产车辆外观的方面确实很有天赋，他们曾经打造过多台性能和细节都相当完美的作品。
在今年的Wekfest日本站上，他又带来了两台新车：一台是日产Vanette Largo，另一台则是Silvia S13。
我之前在Instagram上就关注了Ishikawa Body，他们直到参展前的几周还在持续完善车辆的细节。
另外，这两台车都是黑色的外观，乍一看让人有些难以理解它们是如何吸引众人的目光。
在一个玻璃纤维主导的宽体世界里，Ishikawa Body的金属钣金工艺显得如此耀眼。这些温柔的隆起需要花费大量的时间才能让翼子板看起来无限接近原厂。而这样的定制改装可以允许尺寸夸张的BBS网状轮毂借助空气悬挂收入车身内部。
在车内，移植整洁的S15仪表盘为拥有30年历史的S13驾驶舱带来了一些现代感。
车主用了相对较细的金色条纹在靠近侧裙的地方完成了“4气门 DOHC”的线条设计，而不是那种汽配风的大拉花，在我看来更具美感。
我还必须说，这台车在被喷成亮光黑之前，我从没注意到原厂的S13前保险杠在转向灯旁边还有通风口，尽管这可能是通过集成的下唇形成的。
在车主打造的180SX旁边，还有一台1992年的C22 Vanette Largo，这台车看起来比照片还要令人印象深刻。
同样，这台面包车的定制翼子板也完美无缺，当Air Lift Performance空气悬挂降下时，深凹的BBS RS轮毂就可以塞入翼子板内侧。
要让这台老式的面包车做到这一点绝非易事。车主对于后悬挂进行彻底的重新设计，在车架上开槽，并且安装了S15的后独立悬挂。
这台车的姿态是依靠定制的大抛边轮毂和钣金宽体营造的，这其中涉及了大量的工作。车辆的尾部是储气罐和空气悬挂的Air Lift Performance控制系统。
粗壮的美式日产面包车的前后保险杠也已经安装上车，而且确实改变了整台车的感觉。Ishikawa Body还改装了美规大灯和转向灯，看起来比原厂JDM的Vanette Largo要出色不少。
但是，这台车不会止步于此。
曾经的七座MPV如今只能容纳三个人，为了适应定制的尾部，车主移除了后排座椅，在原先的第二排留下了一对植绒的老板座椅。
也许副驾座椅可以重新装上，但在Wekfest上，Ishikawa Body需要展示前中置的SR20DET发动机移植。而且这台机器也不是原厂，它配备了272度持续/高升程凸轮，不锈钢头段连着一个HKS GT-RS涡轮增压器，Link ECU负责控制这一切。350-400马力的动力通过S15的变速箱传递给后轮。
我很想看看将换挡杆连接到变速箱的联动装置。但我能肯定，这不是我们经常在SEMA上看到的那种“蓝牙”连接。这台C22是可以正常行驶的。
怎么样，这两台定制改装的日产，你们更喜欢哪一个？