失速与加速背后的品牌分化 | 四月数据
5月11日，乘联会车企月考成绩公布。
2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比增长12.4%，环比3月下降8.3%。但前四个月零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,处于2005年以来增速的高位。
高增速，一是因为去年疫情的销量低基数，二是新能源的大幅拉动。而环比下降，则是受到海外疫情反复导致的生产链供应不稳定，特别是缺芯带来的产能制约等。
车企销量排行上，变化并不明显，合资阵营，日系如日产、两田继续保持着强劲的增长势头，德系则稍显颓势，尽管一汽大众保持着绝对的销量第一，但同比依然出现了1.7%的零售下滑，而上汽大众则更加名下一些，18.7%的负增长，用失速来形容也并不夸张。
自主品牌，长安汽车继续保值着高速增长，以9.8万辆的销量位居全品牌第五名，自主品牌第一名。吉利紧随其后，位列第六，但形成鲜明对比的是出现了负增长。
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具体到细分市场，先说说新能源的表现。5月11日乘联会数据刚公布，12日的股市就借此机表现了一把。当天与新能源相关的车企走势集体飘红，特别是华为概念下的长安汽车，北汽蓝谷、广汽等，表现尤佳。
乘联会数据显示，新能源乘用车4月批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，零售销量达到16.3万辆，环比3月下降12%，同比增长192.8%，如果剔除掉缺芯的制约，这个数字可谓完美。
具体表现上，纯电动汽车依然是绝对的主力和增长点，批发销量达到15.2万辆，同比增长258.5%，其次是插混和普通混动。在销量排名上，虽然变化不大，但各家具体数据却有了微妙的变化。五菱宏光MINI算个例，单月销量26592辆，毕竟这个价格是没有购入门槛的，平摊下每月成本，预计比挤地铁都要划算，但最近曝出上海禁止上牌，长远看，安全性依然是隐忧。
除此之外，特斯拉销量的下滑成各方热议的焦点，比照3月份的35478辆，近万辆的下滑还是相当明显，这与品牌不断爆出的负面脱不开关系，同时大众入局新能源也成为市场的有力角逐者。排在第三位的比亚迪，销量25450辆（3月为23906辆），稳中有升。
可以预见的是，5月份，新能源基本会延续这种持续走高的态势。北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，会是未来市场的重要增量。
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轿车细分市场，4月轩逸以45725的销量稳居榜首，比第二名的新朗逸高出近1.5万辆。尤其值得注意的是，曾经与轩逸并驾齐驱的卡罗拉，现在已经淡出家轿前三强位置，销量为27328辆，位居第四，取而代之的是上汽通用别克的全新英朗。可以看出，随着全新英朗换回四缸车型后，日系、德系与美系于家轿领域的角逐，已经渐趋明朗，特别是轩逸，从上市以来的销售势头看，未来很长一段时间家轿一哥的位置很难被撼动。
B级家轿市场，雅阁依然具有绝对的销量优势。此外，前十五的榜单中，长安逸动的身影已经看不到，而曾经稳居前十的帝豪，退后到11名。
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SUV市场，本田CR-V这个月成了一个现象级，同比增幅达到77.9%，这与去年品牌身处疫情中心不无关联，但29302辆的销量，也足够抢眼。更为戏剧性的是，我们没能等到长安CS75系列挑落神车哈弗H6，却看到了本田CR-V站在了SUV细分市场的第一位。
得益于自主品牌在SUV上的传统优势，紧随其后，哈弗H6、长安CS75、博越各自以三千台左右的小差距位列二、三、四名。而前十五名榜单中，奇骏和逍客同样可圈可点，前者虽然即将迎来换代，但是依然有1.4万余辆的销售成绩，而逍客紧随其实，4月销量14033辆，同比增长14.1%。
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4月，与新能源表现同样抢眼的还有豪华车市场。而豪华车市场中增幅明显、产品表现更加均衡的当属奔驰品牌。乘联会数据显示，豪华车零售为25万辆，同比增长30%，如果说2020年不具有可比性，那么相较于2019年4月增长了50%，足以说明问题。从一个侧面也反应出市场正加速来到升级性消费节点。
高端轿车领域，奔驰C级是当之无愧的C位，常年霸榜冠军位置。同时奔驰E级也交出了同比增长28.5%，1.4万余辆的好成绩，若按品牌含金量和销量两个衡量维度来看，奔驰当之无愧的位列BBA之首。
此外，高端轿车领域，二线豪华的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6入榜。自主品牌红旗H9位列第七，但从绝对销量上与一线品牌不可同日而语。
高端SUV产品上，奥迪Q5、奔驰GLC与宝马X3的表现可谓势均力敌，销量差距不足千台，若真要论孰优孰劣，还是要从终端销售价格和产品力上去做对比。另外不得不提的是，高端SUV销量五强中，奔驰是唯一有两款车型入围的品牌。再者二线豪华凯迪拉克在SUV细分市场的表现也较好，凯迪拉克XT5及XT6都有上榜。
最后值得注意的是，今年前4月厂商库存减少18万辆，渠道库存减少39万辆。而在上游短期内芯片短缺依然得不到解决的情况下，这一现象还将持续，伴随而来的将是终端优惠、折扣的收紧，所以，有近期买车打算的，宜早不宜晚。
写在最后
成熟的市场，很难再眷顾只有运气的小孩，而是的更多的在奖励勤勉者。也就是说，那个黑马频出的时代结束了，即便一时成为爆款，能否经受住时间的检验也是个问题。各大细分市场的榜单，仔细看就很清晰的说明了这一点。这样也好，一心一意研究产品，踏踏实实造车，最终实现的是多方共赢。