果真是“换壳”奇骏？全新三菱欧蓝德解读，值得买吗？

文/铁哥

春节假期的最后一天，也就是2月17日，三菱通过线上方式发布了全新一代欧蓝德车型。新车与日产奇骏同平台打造，定位紧凑级SUV，海外定价25795美元，折合人民币约16.6万元，国内何时引进，目前还未得到可靠的消息。而围绕这款新车，你一定有如下几个问题。

欧蓝德到底是不是奇骏换壳？

说某某车是某某车的换壳，总会让一方车主感到不自在，就像Supra车主不愿承认它是丰田版的宝马Z4一样。的确，大谈换壳论往往会降低一款车的魅力值，不过三菱倒不必介意这些，因为不论是在海外市场还是国内市场，相比奇骏的销量，欧蓝德表现只能归为“other”一类。

另外，三菱品牌本身也因这几年在越野车市场中 的“碌碌无为”，而让品牌失去了鲜明的调性。此次借助日产CMF平台的优势反倒可以帮自家欧蓝德刷一些存在感，并且有效提升产品力。要知道全新一代奇骏在外媒心中的印象可是极好的。

三菱的工程师也直言不讳地列举了欧蓝德许多与奇骏相同的地方，例如底盘、悬架、电气架构，配置、装饰件等等。与此同时，动力总成和轴距两款车也一模一样。我们熟悉的2.5L+CVT的组合新款依旧在用，只不过发动机进行了升级，最大功率和扭矩分别提高了11马力和8牛·米。至于轴距，两款车同为2705毫米。

那么问题来了，既然换壳换到连轴距、动力都一样，我干嘛不去买奇骏？这个问题三菱团队自然有想过。

两者的差异性在哪里？

首先就是设计。从上方的对比图中不难看出，欧蓝德和奇骏虽说车高近乎一致，但欧蓝德的视觉重心明显更高，形象更加伟岸。再加上眯眯眼的日行灯与粗壮C形格栅造型的反差感，辨识度还是相当高的。

而车侧和车尾部分两款车都设计得十分简洁，欧蓝德车顶更为平直，腰线的力量感也要更强。看来三菱的设计师还是有意将它塑造成一款硬派SUV，反观奇骏则是经典的城市SUV画风。

内饰方面，欧蓝德的设计有些过于保守，难说有很大的吸引力。并且站在2021年的维度去看，12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸悬浮式中控屏（高配9英寸）、电子挡把等配置也都稀松平常。另外，和奇骏内饰偏向居家温馨的风格不同，欧蓝德上黑橙和纯白的两种配色，一个野性，一个轻奢。

其次，两款车的驾驶感受有所不同。虽说欧蓝德借用了日产CMF平台，但是底盘调校团队则来自于三菱，据外媒报道，欧蓝德的开发团队花了很多时间去归纳整理驾驶员的感受，旨在调校出三菱自己的风格。不过参照之前雷诺科雷傲和奇骏之间的差异，请别抱太大的期望。

再者，两款车四驱系统也有所不同。欧蓝德用上了一套名为S-AWC的超级全轮控制系统，可以分配后轴的轮间扭矩和前后轴扭矩，通过能力会较奇骏有一定的提升。但还是那句话，城市才是它的主战场。

国内值得等吗？

现款欧蓝德在宣传层面打出了 “2047”概念，也就是20万以内唯一一款四驱7座紧凑级合资SUV。从需求上讲，既满足了一部分人“无四驱，不三菱”的情怀，也照顾到了多人出行的场景。乍一看很香，但落到实际用车场景中后，车辆第三排较低的利用率以及受到本身老旧的设计拖累，不少人还是会选择转投奇骏的怀抱。

而新款在颜值、质感、交互体验（增加CarPlay和Android Auto）上有了不小的提升，还加入了一套增加了名为“MI Pilot Assist”的驾驶辅助系统，理论上会挽回一些三菱铁粉。不过有雷诺科雷傲这样的前车之鉴，欧蓝德想要挽回三菱在华的份额并不容易，更何况这一代的奇骏好评如潮，如果不能抢在它之前入华，欧蓝德的这场翻身仗依旧难打。