最近的越野圈其实有一个挺大的新闻的，就是公认的越野图腾Jeep牧马人引进了一款新动力，闹出来的动静可比当年放弃自吸V6换上2.0T要大的多得多，因为在传统印象里最和电气化一毛钱关系都沾不上的硬汉牧马人这次居然推出了一款插电混动的版本，叫4xe，官方的叫法叫做4 by e。
这个消息一出来越野车爱好者们就炸了，牧马人是什么？是图腾，是传奇啊！它就是这世界上最能体现硬汉气概的装备之一，和代表环保的混动根本八竿子打不到一起去，它上面换上一套混动系统的意义不亚于让拳王泰森换上一条亮粉色的芭蕾裙，所以这台“触了电”的牧马人有多震撼人心大家应该能理解了吧？
但是稍微冷静一下用技术的眼光仔细审视审视这台触了电的牧马人，并不难得出一个听起来有些冒天下之大不韪的结论：这台用上了电气驱动的牧马人倒有可能是目前各个维度上最强大的牧马人，而且强了不只一点半点。这听起来有些让人不敢相信，我们仔细来分析分析。
首先要向大家介绍这次牧马人所使用的混动系统，和那些靠电线连上后桥电机的电四驱不一样，牧马人用的是一台放置在变速器前端的P2电机，整台车的动力都是先通过变速箱、机械分动箱、再通过传动轴传递给各个车轮的，换句话说牧马人赖以成名的机械四驱、三把差速锁和那套恐怖的4倍速比低速四驱挡在插混版上依然存在。
这台驱动电机有250牛米的扭矩输出，整套系统的综合扭矩超过了630牛米，接上低四之后扭矩更是到了离谱的2548牛米，比任何一台燃油版牧马人都强。别忘了电机的特性是上来就能最大扭矩，换句话说这台牧马人还没动，扭矩输出就已经等于纯燃油版憋着一大半的油门了，这对最常见的低速攀爬实在是太受用了。
经常玩越野的朋友都知道，高温一直是越野车们要面对的大问题，这也是为什么越野车们都喜欢大排量发动机的另一个理由：更大的排量意味着更小的功率密度，这对散热的要求更低，一旦过热在野外环境下带来的后果是灾难性的。但传统的越野车想爬坡过坎就必须得时刻油门顶着，几乎不能松懈。而对于这台电驱的牧马人来说就太简单了，只要有电它就能用劲儿大的电机，即便没电了它也可以选择只启动发动机通过BSG发电，这让发动机的负荷小了不是一点半点，反而能降低在严苛环境下机械故障的几率。
当然电气系统的可靠性当然也被牧马人考虑到了，毕竟这是台真的会被开去荒山野岭开山下河的车。Jeep特意介绍说所有的高压线路都放在了大梁的上方，还加上了隧道式的金属保护。为了保证额外的电池组的安全电池被放在了后排座椅的下面，还有空调进行强制冷却。
而且即便是这样jeep在细节上考虑的也非常周到，充电接口被设计在了非常高的左侧翼子板上，不怕水浸。但为什么是左侧？因为牧马人的2.0T发动机进气侧在右边，右边的位置可以留给涉水喉，这就是专业。
很多人说牧马人的插电混动版价格定贵了，确实乍一眼看混动版的Sahara车型52.49万的价格不便宜，比汽油版46.99万的价格贵了不少。但别忘了买燃油版还得交13%的消费税，折合4万多，汽油版到手价其实也超过了51万，而混动版不光动力强化了一大截，还是免税的，外带白送一块绿牌，还没提更省油、更适合在城区里开。
Rubicon那边的情况也是这样，混动版报价60.49万，但燃油版54.99万的身价意味着超过48000的消费税。作为一个本质上是大玩具的车型，该怎样选大家应该心里已经有数了。