近日，广汽丰田在华首款“性能车”上市，那就是威兰达高性能版。

一品君看到“性能车”三个字脑子里打了问号：这不就是插电式混合动力版本吗？此前同级别竞品探岳GTE、CR-V PHEV版及荣放E+都已经上市，而且在市场上口碑还算不错。作为后来者，威兰达性能版会对这些前辈带来压力吗？

先划重点，新车里外升级

威兰达高性能版共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，厂商建议零售价为25.88-29.98万元。

威兰达高性能版外观基本保持了普通版的设计，但在外观饰件的选择上更加考究，进一步提升了整车的高级感和运动感。新车内饰同样与普通版保持一致，不过升级了用料，还全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，并首次搭载12.3英寸全液晶仪表。此外，新车在互联科技方面也有升级，动力方面搭载丰田“双擎E+”动力系统，实现动力与油耗的完美均衡。

来者不善，实力让对手颤抖

根据乘联会发布的数据显示，今年前三个月，销量较好的PHEV车型如下，其中只有探岳GTE、CR-V PHEV和威兰达高性能版成直接竞争关系。所以，威兰达高性能版能否取得成功，关键看能不能打败这两款车。

一款混动车到底好不好，技术是最基本的判断因素。作为混合动力技术的先驱，丰田已深耕电动化技术24年，技术先进且可靠。威兰达搭载“双擎E+”动力系统，由2.5L发动机+新一代E-CVT变速系统+永磁同步电机+45Ah三元锂蓄电池组成，纯电续航里程95km，在满电状态下，百公里综合工况油耗低至1.1L。通过对比可以看到，威兰达高性能版的纯电续航里程及满电状态下的百公里油耗，均是三款车中表现最优秀的。

PHEV主要是为节油而生，所以PHEV车型很少有搭载四驱系统的，像是探岳GTE、CR-V PHEV都没有，但威兰达高性能版为了对得起“高性能”三个字，同时不让用户失去驾驶乐趣，在除最低配其余配置版本上均搭载了四驱系统。

威兰达高性能版搭载的四驱系统名为E-FOUR电子四驱系统，后轮不是靠传动轴来驱动，而是通过位于后桥的电机，所以这套四驱系统并不会令车辆的油耗提升很多。此外，由于是电机控制的四驱系统，它的响应非常快速，令威兰达高性能版的加速体验非常迅猛，让用户尽情享受驾驶乐趣！

除了续航和动力，现如今的用户也十分关注车辆是否足够智能。在智联科技方面，威兰达高性能版、探岳GTE和CR-V PHEV的表现都还不错，三款车都支持车联网，拥有包括语音控制、在线导航、在线娱乐等功能。

在智能驾驶方面，探岳GTE只有顶配才有，威兰达高性能版和CR-V PHEV都是全系标配，但威兰达的起售价比CR-V PHEV低了1.5万元，展现出更足的诚意。

威兰达高性能版还有一些闪光点，让它在与探岳GTE、CR-V PHEV的竞争中脱颖而出，一是配备了热泵空调，保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足日常通勤0油耗、0排放出行；二是配备220V、负载功率1500W的外部供电功能，可供家用电器使用，让它化身露营、野炊神器。

混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。威兰达高性能版凭借丰田在电动化技术上24年的积累，其性能表现确实做到了同级领先。此外，威兰达高性能版还有着不俗的驾驶乐趣，超高标准的智能配置，以及同级独有的一些能力 ，有着称霸同级市场的能力，接下来，探岳GTE和CR-V PHEV的日子估计会难过。

“兄弟”相争，毫不手软

可能有人要说了，威兰达高性能版在国内属于一车双卖，他还有个“兄弟”RAV4荣放双擎E+。两车技术相同，威兰达高性能版想称霸估计很难，顶多是五五开。

一品君倒是认为，RAV4荣放双擎E+不会给威兰达高性能版带来太多威胁。首先荣放双擎E+最低配车型的配置比较丐，像是天窗、皮座椅、倒车影像都没有，非常不值得购买；次低配车型和威兰达高性能版低配车型价格相近，但在配置方面比后者少了前后驻车雷达、全皮座椅、HUD抬头显示等。普通品牌的插混车型，往往是低配和中配比较热销，RAV4荣放双擎E+“奇葩”的配置相当于把这部分市场全部让给了威兰达高性能版。

一品君对威兰达高性能版的前景比较看好，至于它会不会辜负我呢？那就要时间来验证了！