为什么都说日系车比其它合资车耐用？它们的质量真的这么好吗？
有不少人对于日系车的质量有着很不错的反馈，皮实耐用似乎就是日系车的代名词。但是有些非日系的车主也会说：“我的车用了这么久，也不见得有什么什么大毛病，你们在瞎黑。”
大家对于日系车质量的争论一直就没有停过，可谓是公说公有理婆说婆有理。既然大家争论了这么久也没有结论，那我也来讲一下我的观点，大家可以参考一下。（结论仅供参考）
1、 自己制造零配件
的总所周知，汽车由成千上万个零件组成，可以说牵一发而动全身，比如说电瓶坏了，我的车就打不着火。零件的使用是一种工艺与成本的博弈，提高汽车质量最有效的就是提升零件的质量。但是相对的，性能较好的零件也意味着高成本，厂家做的事情就是看菜吃饭，有什么成本就做什么事情。
既然汽车这么多零件，多一个零件就相当于少一分故障。还是以飞度为例，最低配的车型的没有配备主机，乍一看是明目张胆的减配，但是这样做还是有好处的。减少了车机系统就可以不配备喇叭，有效减少了零件故障的概率，这样设计还能对于电瓶还能起到延年益寿的作用。我似乎掌握了日系车的可靠密码，我不禁对工程师肃然起敬。
我们截取了车质网2021年1月份到5月份前十名的投诉榜单，我们可以从中看到一些端倪。这个榜单的德味比较浓，其中的六款车型都是大众集团的车型，可以说成绩非常亮眼。
言归正传，在此期间投诉量最多的日系车是日常的轩逸，这款多月销量冠军以235例的投诉量排名第六，投诉最多的就是变速箱和发动机。
同为日常家族的天籁以209例投诉排在不远处的第八位，投诉主要集中在车身附件及电器上。
丰田卡罗拉这款全球累计销量最高的车型也以204例投诉荣登销量榜第十，投诉主要集中在异响和变速器顿挫等问题。
我们将筛选条件缩减到单独车系上，并且将体量比较接近的德系车拿出来对比。我们将投诉量最多的车型和最少的车型去掉后，日系车最多的日产天籁有209例投诉，最少的丰田凯美瑞有175例投诉；而德系投诉最多的迈腾有409例投诉，最少的高尔夫有132例投诉。可以看到，日系的投诉量比较平均，即便是投诉量最大的车型，案例也不算太差；但是德系车型的投诉数量就差得比较远了，质量好的比日系车好，质量差的车型投诉特别多，质量控制就有点抽奖的意思了。
总结：日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。