专利数位居新势力第一阵营，恒大造车有望？

编辑：小花

记者：冯金刚

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

百度造车、小米造车、360造车……发轫于2014年的新势力造车已经7年有余，虽说除蔚来、小鹏、哪吒、威马等新造车以外，绝大多数新造车已经消亡，但是如今诸多互联网造车的涌入，无不表明新一轮新势力造车有卷土重来之势。

有价值，方才有人跟进。

是啊，新造车江湖动荡依旧，不走到最后，谁又敢轻易举起王冠？

蔚来吗？尽管蔚来在高端市场已经取得了不菲的战绩，但重服务而轻产品的造车模式具有多大可持续性依然存疑。恒大呢？虽然产品得到明年推向市场，却已取得不容忽视的成就。

从2018年开始着手造车事宜，到现在工厂、资质、产品和专利池纷纷落地，3年多光景，恒大汽车在新能源汽车上再现了“恒大速度”。

更重要的是，恒大汽车由传奇企业家许家印坐镇，他是一位多次取得重大成就的创业者，不管是从房地产，还是到足球，他都做到了行业翘楚。所以关于如何做好新能源车，许家印自然不虚市面任何一位新势力老大。

对于恒大，也一样。

1、不惧质疑，勇敢做自己

到底什么才叫新造车？

在多数人看来，唯有产品落地才算真正造车，没有落地都有“PPT造车”之嫌。这个话题得辩证来看，对于那些新创企业来说，确有如此，但是对于那些有集团业务做支撑的新造车来说，这套说辞就完全站不住脚。

针对恒大汽车，业内总有“除了车，什么都有”式的揶揄。殊不知，各个新势力企业都有不同的造车逻辑，蔚来强调服务，小鹏重在智能，而恒大造车的侧重在大而全，战略周期更长。

所以对恒大而言，各项布局都得提前，目的是不给未来留下短板。

比如在人才招聘上，一般新势力多是几十、几百人数的招聘，而恒大虽然车子未推向市场，但目前已有3500名工程师，在新势力企业中首屈一指。

在新能源人才抢夺战盛嚣的现在，恒大储备如此众多人才所需要的成本有多高，就证明恒大有多想造车。

所以，恒大图什么？昨天，恒大公布了答案。恒大汽车发布公告称，恒大汽车在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件。

在企查查公布的2020年所有中国新能源车企专利排名中，恒大已获得的1355件专利数排第七，在蔚来控股之前。

众所周知，专利是衡量企业有无掌握技术的直接佐证。参与造车3年来，恒大即一共申请3012件专利，在新势力企业中处于第一阵营，可见，恒大汽车虽未入市，但技术积累已经十分殷实，这是庞大工程师团队的功劳，也是恒大汽车前瞻战略结下的硕果。

掌握了技术，也意味着恒大汽车的产品力具备更强的竞争力。比如在智能电动车的前一半——智能网联上，恒大汽车已经掌握V2X车路协同、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等先进技术。

是的，产品没推向市场又怎样，就该被评为PPT造车吗，就没有在造车吗？显然不是，于恒大而言，它也用不着用PPT去攫取融资，因为它在宣布造车那一刻，就知道要打好地基，为5年、甚至10年后巨大的新能源市场做战略布局和准备。

2、无体系，不造车

为什么全球卖最好的新能源品牌是特斯拉？为什么新势力品牌中蔚来、小鹏、理想表现更好？为什么奔驰、宝马、雷克萨斯、大众等传统品牌的电动车不香了？为什么五菱又卖爆了？

新能源市场的光怪陆离，一次次考验着那些传统汽车人的思维，他们不明白这些百年企业为什么干不过这些成立十几年、甚至几年的新势力，是他们不够努力吗？

不，他们很努力，只是方向、方法跟市场需求格格不入。

客观来说，电动车市场并不太成熟，这意味着要想方设法培育它，针对它的各个痛点作出应对策略，比如续航焦虑对应补能体系，消费信心不足对应用户运营体系等。

从特斯拉、蔚来、小鹏与理想的成功来看，基本都能找到对应策略。至于五菱，则面向的是替代低速车市场，严格来说，只要价格够低，以五菱的品牌力就不愁卖。

显然，恒大需要学习的不是五菱，而是特斯拉、蔚来等高端市场先行者。

反观奔驰、大众等传统企业，其新能源产品依旧是传统造车思路下的产物，补能体系、用户运营与原有营销方式格格不入，即所谓船大掉头难，这样体系下诞生的产品自然得不到消费者的簇拥。

美国军事家麦克阿瑟曾说，“开始的时候，我们以为我们什么都知道，但后来发现，事实是我们什么都不知道。”

简单来说，要想撬动新能源市场，关键在于构建一个全新的体系造车，而不只是试个水、浅尝辄止。尤其是恒大汽车这种有着战略重心转移目的的重磅选手，更应该全面构建起应对未来新能源战争的完整体系。

令人欣慰的是，恒大也是这么做的。

回顾3年多造车路，恒大购买了一个纯电架构平台，这为数十款车研发落地打下铺垫；坚持自研电池，并在今年底投产，摆脱了对电芯的掣肘；研发H-SMART OS恒驰智能网联系统，为软件定义汽车打下基础，等多套战略储备单元。

当然，广布局，意味着得多砸钱，截止去年，恒大累计投入474 亿元，堪比蔚来。虽然恒大汽车砸钱不少，但研发投入249 亿元，占比高达52.5%，由此换来3012件专利，以及数十款产品，也算物超所值。

对于恒大汽车的布局谋划水平，资本方看着更清楚，毕竟真金白银投进去。

有一个数据可以佐证，去年9月，恒大汽车的配股价格是22.65港元；今年1月，配股价升到27.3港元；而根据今天一则公告，配股价格直接升到40.92港元。从配股价格步步提升来看，资本方面对恒大汽车是愈加充满信心的。

造车3年多，恒大汽车已取得了一个非常不错的布局开头，为“新恒大”转型埋下胜利果实。尽管产品还未最终落地，但以发展眼光来看，这本就不是一个问题，聪明的投资人总是提前建仓。