什么样的车才是新中产的合适座驾？

怎么样，是不是看完上面这些直击心灵痛点的毒鸡汤，整个人都精（bu）神（hao）了。其实朋友们大可不必太过当真，它们更多的只是一种调侃，最终的目的还是治愈“不开心”。毕竟失败并不可怕，可怕的是你还相信这句话。

玩笑归玩笑，不过在刚刚过去的2018年，中国车市确实遭遇了近20年来的最强“寒冬”，连续17年的增长记录即将告破。而面对销量大幅下滑的市场，很多人很自然地将一切归结于了“消费降级”。

其实有关“消费降级”的感念早已提出，起初只是被定义为在外打拼的年轻人或三四线城市人群的选择。但随着部分媒体的大肆渲染，以及房租上涨、P2P爆雷、大众消费品类股票逆势上扬等背景的影响下，“榨菜就着二锅头”的“消费降级”情绪似乎也传染到了一二线大城市当中。

“不是我不明白，这世界变化快”，或许有不少人还没反应过来，难道“消费升级”的说法还没流行几年，就迈入“消费降级”了吗？

不过在我们看来，“消费降级”就像文章开头的那些段子一样，都是一种自嘲的说法。不可否认，如今的年轻人的确面临着很大的经济和精神压力，但同样不难发现，身边那些整日抱怨生活艰辛的人，却又一直在维持着较高的生活体验，他们的实际购买力也比自己的上一辈人强很多。

走在街上更不难发现“消费升级”的无处不在，小卖铺越来越少，取而代之的是像7-11、罗森、全时这样的新型便利店；传统的自由市场也逐渐被取缔，而为了尝一顿现做海鲜，人们也不惜去盒马鲜生排长队。当然还有几乎消失的早点摊，聚会撸串也从马路边挪进了各具特色的品牌连锁店。

如果再回看一下今年“双11”淘宝或京东的销售额数据，所谓的“消费降级”便更像个伪命题。每年“双11”无论商家玩出什么花样，但总的趋势就是：交易额越来越大。以淘宝为例，今年仅“双11”前的预售额就已经达到了300亿元，而最终定格的2135亿元也毫无意外地刷新了去年1682亿元的世界纪录。

值得一提的是，这其中奢侈品或轻奢品牌销量得到了大幅增长。像范思哲单价千元的限量款卫衣，上线10秒便已售罄；雅诗兰黛、SK-II、欧莱雅等国际美妆品牌破亿；8000元/提的大益普洱茶一秒就被抢空；苹果、华为、戴森、科沃斯等电子品牌跻身“亿元俱乐部”。另外还有如蜂蜜、蛋白粉、膳食纤维粉等健康养生产品，也成为时下年轻人中的“网红”产品。

由此可见，无论是从感观还是数据上看，消费显然并没有“降级”，反而如今大家更愿意为更好的服务、体验和品质买单。

其实与这种消费理念相对应的，是中国新中产人群的高速崛起。根据不久前胡润研究院发布的《2018中国新中产圈层白皮书》指出，目前我国中产家庭数量已达3320万户，其中新中产1000万户以上，并且主要集中在北上广等一二线城市。

在胡润看来，新中产人群以80、90后为主，他们普遍接受过高等教育、有着比较可观的收入。此外，他们还具有非常积极向上的精神面貌，无论是对工作还是家庭生活，或是对自己个人精神层面的“野心”都很大。

与此同时报告中还指出，新中产人群虽然追求高品质的生活，但在消费观念上却更加理性。在他们心中，日常消费不再是满足基础的功能性和价格标签，而是彰显自己有品质、有品位的生活方式。

也就是说，相比价格，他们更在意消费品内容所附的内在品质及可以赋予他们的额外价值。而根据调查，崇尚这种“休闲享受”生活理念的新中产人群占到了42%，比起单纯的追求品牌和潮流都要高。 

不难看出，新中产人群正是我们口中所说的新一代消费者，他们是当今市场的消费中坚。与此同时，新中产人群持以“轻价格，重品质”的消费理念，不仅代表着未来市场的消费趋势，更带动了中国新消费时代到来。

可以说，新中产人群找正逐步实现在“衣食住行”各方面的全面升级。特别是“行”，新中产人群最为青睐的休闲娱乐方式就是旅游，其中以休闲度假游为主，而乐于自驾出行的占比也达到近三成。

既然提到了自驾，那么新中人群又喜欢开什么样的车呢？从报告中看，新中产人群更偏爱40万元左右的豪华汽车，这似乎也印证了为什么豪车市场销量可以在这场车市“寒潮”中依旧坚挺，特别是像雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌更是实现了大幅增长。

其实近些年，从以实用为主家用小车，到拥有更大空间的SUV，再到如今“智能汽车”概念的普及，中国消费者在购车需求方面也在不断变化。

此前，《中国未来汽车消费者调查报告》就指出，对于未来汽车，消费者最青睐的仍是满足其空间大小需求的5座SUV和三厢轿车。同时在消费者看来，未来汽车产品就如同朋友、伙伴或是生活管家，所以这就要求未来汽车产品在动力、功能、外观、内饰设计等方面有所突破。

具体而言，在外观方面，大气的风格在一线城市更受欢迎，70后更青睐有科技感和数字感到，90后则更偏好个性时尚的外观风格。

至于内饰方面，柔和的、个性的内饰风格更具吸引力。此外，消费者还期待更多智能配置和功能，以实现其对安全、幸福、满足以及自由的心理需求。

而这些恰恰再次证明了，当下消费者在购车这件事上并存在“消费降级”的思想，反而开始关注更高级别和更具性价比的车型。不过也正是因为这种需求和理念的提升，新一代消费者想要找一辆适合自己车也变得越来越难。

这主要源于他们的购车消费观和生活理念，相比过去有了很大的不同。新中产人群“不张扬也绝对不简朴”的消费观，正渗透进日常生活的方方面面。如果说以前购车时是为了拉风、虚荣，那么新中产则看重的是设计感、舒适的驾乘感受。

他们要的不再是够用就好亦或引人注目，而是品质为上乘。对他们来说，购买一款车更多的可能代表着一种生活方式。因此，与他们有契合度的车并不多。最近两年，各大厂商紧跟时势把目标消费者定位在“新中产阶级”的车型有很多，但这些车更多地停留在概念宣传上，并未对新中产的真正需求有所理解，还处于自说自话的阶段。

实际上，新中产人群要的车不仅要好看还要有设计感，这就是筛掉了很多样子货。就拿戴森的产品为例，除了设计出色之外，产品也要具有科技感和实用性。以此标准来到汽车行业，恐怕就剩不了几个车型了，尤其是近期已上市或者即将上市的新车中就更少了。对新中产阶级而言，一个物件儿不一定要很奢华很昂贵，但一定要有品质感，经得起时间打磨和推敲。

这么来看在现在的车市，即将上市的亚洲龙应该是最合适的选择了。首先“开不坏的丰田”是源自消费者的直接褒奖，另外新TNGA平台架构让其更具科技感。历经五代传承，诞生超过二十年让它有了一般车型所没有的底蕴。据了解，亚洲龙第一代、第二代曾以进口的方式进入中国市场，也一度让不少用户为之倾情。

此外，新中产人群无论在工作还是生活中还讲求“高效”。而对于一辆车而言，“高效”往往体现在动力上。试想一下，如果这辆车的发动机热效率达到41%，那么在性能和燃油经济性上也一定会达到更好的平衡。毫无疑问，亚洲龙恰好满足了这一点。

从产品上看，定位于B+级轿车的亚洲龙从设计、动力、操控和安全诸方面，都致力营造出“决不妥协的高级感”。在丰田TNGA概念之下，1450mm的高度、1850mm的宽度以及2870mm轴距，让它呈现出“更低、更宽、更协调”的车身姿态，既具备了商务车宽大、气派的属性，也兼顾了家用车经济、实用的特性。

同样得益于丰田TNGA架构，亚洲龙搭载了全新设计的TNGA2.5L Dynamic Force发动机，其采用了高速燃烧技术和可变控制系统等领先技术，热效率达到世界顶级的41%，百公里油耗为6.2L。

除此之外，亚洲龙还是目前市场中为数不多提供2.5L自然吸气动力的混动车型。在丰田全新一代混动系统的加持下，其动力响应更加强劲、快速，同时油耗更达到了4.3L/100km。

与此同时，亚洲龙还配备了丰田智行安全系统，以及PVM 全景监控系统、BSM 并线盲点监视器、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等各项驾驶辅助系统。也正因如此，当你驾驶亚洲龙时，其车内的科技氛围完全不逊于同级豪华品牌车型。

相信说到这里，大家已经无需过多纠结消费究竟是“升级”还是“降级”。因为对于一款产品而言，能够满足主流消费市场所需，就一定是将它的价值升级到了最大化。也只有真正了解购车者要的是什么，才能让自己成为顺应新时代的产品。很显然，以“制造前所未有的好车”为宗旨亚洲龙，想要实现的也正是如此。