外观大气，A柱加强，为何20万级合资B级车总是绕不开帕萨特？

作为大众系列一代的神车，“帕萨特”自进入到国内到国内以来，更是力压群雄，甭管它的对手是谁，在终端的销量都无法与帕萨特媲美。多年来更是坐稳了“一哥”的位置。而究其原因，首先是德系大品牌的加持，本身就给人一种踏实的感觉。其次，帕萨特有着与其不符的大气感和空间表现。

曾几何时，上汽大众帕萨特在国内有着非常好的口碑和用户基础，在B级车中有着举足轻重的地位。

转折点出现在2019年年底。那一次，帕萨特在中保研测试中出现了“A柱断裂”、“安全气囊跑偏”等现象，成为测试车型中“最差”车型。一时间，帕萨特的安全问题迅速成为舆论焦点，市场口碑也一落千丈。

不过，随着去年上汽大众对这款车进行了两次改款，改款后的新车通过增加车身用料，以及丰富的主被动安全配置，让这款车在中保研的“补考”中取得了非常不错的成绩。，如今的帕萨特已慢慢恢复元气。

外观上帕萨特还是坚持着最传统的商务风格，镀铬的应用以及中网的设计还是非常保守，虽然现在确实有购车消费年轻化的趋势，但是商务大宗采购以及大量的中型车用户还是对于商务性有着更强的需求，不急于冒进就是帕萨特的优势。

前脸给人的最大感受就是魁梧，最重要的是更大尺寸的进气格栅，上下两条粗壮的镀铬格栅，中间的镀铬条较为细密，营造出来的气场还是非常不错的，相比迈腾来说，新款帕萨特的商务气息要强不少。

侧面部分，依然是简洁干练的德系车风格，修长的腰线贯穿整个车身，视觉效果大气，全新样式轮毂也较为动感。

帕萨特车尾给人一种非常大气的感觉，排气管运用了隐藏式的设计，再搭配精致的熏黑尾灯，车尾看上去比较稳重。新车最大的改变就是“PASSAT”的字母移到了中央位置，目前在售的大众车型里，辉昂和途锐是带字母的，帕萨特一招吃天下了！

帕萨特的内饰部分和大众家族采用MQB平台的车一致，但从漆面和材料，以及按钮的做工方面都将车型分门别类，帕萨特就属于做工非常精致的一类大众车，非常精准的定义了什么叫做一分钱一分货。新帕萨特用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。

配置方面，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持了Carplay，手机导航也可以投屏在仪表上。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流，也没有什么特别出彩的地方。跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平吧。

动力方面，新款帕萨特搭载了1.4T和2.0T高低功率发动机，除此之外，还有一款430PHEV插电混动版车型可选，满足不同消费者的需求。燃油发动机分别是大众的祖传经典发动机EA211与EA888，全系标配7挡双离合，150匹和186匹的马力还是能够保障日常出行。

市场方面，同门的迈腾和丰田凯美瑞是最大的竞品，帕萨特的综合实力加上帕萨特的金字招牌都让它在与同级选手竞争中富有优势，后期加上一定的优惠销量肯定还是王者，不过最大压力来源在于豪华品牌中级轿车。

真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。每一代帕萨特都不是100%完美的神车，但背负着市场的期待以及上汽大众的向上战略，它只能越来越好。