360不是入局造车

360是不是入局造车了？

反正在5月11日举行的360集团智能汽车战略媒体沟通会后，一系列媒体通稿都是“360入局造车”，看上去在舆论中，360已经与小米、百度一样，成为新新造车势力了。

可事实呢？在会后的媒体采访中，360集团创始人、董事长周鸿祎的表态是“我们选择的是联合造车，而不是自己造车，就是希望以互联网对传统汽车进行基因重组，编辑出全新的智能汽车基因。”

有多少人听明白了？究竟是造车，还是投资呢？厘清这个区别，首先要明白投资和自己下场造车是两个概念：

腾讯控股对蔚来汽车持股比例为16.3%，是蔚来汽车的第二大股东，投票权仅次于蔚来汽车创始人李斌；

美团王兴对理想汽车的持股比例高达24%，是理想汽车的第一大股东，投票权仅次于理想汽车创始人李想；

阿里巴巴对小鹏汽车的持股比例高达19%，是小鹏汽车最大的外部股东，投票权仅次于小鹏汽车创始人何小鹏；

百度对威马汽车的持股比例也超过了10%，是最大的外部股东，投票权也仅次于创始人团队；可以看到，这些新势力造车大军中的头部玩家要么已经上市（蔚来、理想、小鹏），要么就是离上市只差临门一脚（威马），其背后是一场资本的狂欢盛宴，除了创始人本身名利双收以外，作为最大金主爸爸的腾讯、阿里、美团、百度同样可以获取十倍百倍的投资回报率，要知道现在的投资环境这类项目是很少见的，除此之外这些互联网巨头公司还可以扩大自己的互联网生态版图，巩固自己巨头的地位，这是战略投资。

比较下来，像小米（独资）、智己（阿里+上汽）、集度（百度+吉利）这类是互联网巨头公司占主导地位而非以股东的方式参与进来的，是自己造车而非投资。这两者有本质上的区别。

所以说，作为老牌互联网巨头的360如今选择与新势力造车腰部玩家哪吒合作，其实是前者并非后者，360未来就算成为哪吒的最大股东投票权和决策权依旧会是在创始人手中，所以360投资哪吒一方面是看重哪吒汽车的发展潜力，觉得后期有超高的投资回报率，另一方面是扩大自己的生态版图。

而且，在此次合作中，360将为合作伙伴哪吒提供覆盖云计算、大数据、AI、物联网，以及车联网安全等综合数字化技术，以‘科技平权’为用户带来‘体验平权’，说白了，360有点类似于供应商的角色。就连周鸿祎也说，“我们自己不能造车，360将把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁地输出给其他车企。”

这才是360所谓入局造车的真相。

可问题是，360和哪吒为什么要声势浩大的宣扬此次合作呢？业内人士分析认为：“各取所需，在手机业务失败后，360需要新的业务支撑公司，没有什么比新能源造车更好的土壤；而哪吒汽车虽然是造车新势力中发展良好的一个，但其并没有如百度、腾讯、华为之类的科技巨头合作伙伴，只能退而求其次选择360。”

但分析人士也提醒，哪吒汽车与360的合作前景并不被看好。

确实，周鸿祎已经承诺，360将作为战略投资者，长期的、持续的、全方位的赋能哪吒汽车。但其中最大的问题是，360并没有足够的实力去支持技术赋能。

比如在资金上，360业绩表现并不出彩，2020年年报显示，360全年实现营业收入116.15亿元，同比减少9.55%；归属净利润29.13亿元，同比减少51.30%，其用于合作造车的“粮草库”并不充足；

比如在技术上，相对于谷歌、BAT等一众互联网厂商来说，360的综合实力也并非在第一梯队。尤其是，360并没有在自动驾驶以及地图数据方面的核心技术，因此，只能集成更多第三方软件进行合作；

比如在基础业务上，360虽然标榜自己是网络安全专家，但阿里、华为、腾讯、小米等也非泛泛之辈，不仅如此，这些企业往往在大数据、物联网等全领域的布局也优于360，后期的竞争无疑将异常激烈。

从这个角度上讲，此次360的入局造车，最大的可能是360一次最普通的投资，到最后或许只是换来一场舆论的喧嚣而已。（采写 |汽车有智慧 水淼）