试驾|都说德系车魅力大，在冰雪上开一汽-大众新SUV后被征服了

1月份的羊城，依然感受不到它入冬成功。在轱辘哥登上飞机的那一天，这里的气温竟然接近20度，而当时的阴雨天气也让轱辘哥恨不得赶紧坐飞机离开广州。当双脚再一次踏上陆地，轱辘哥已经在祖国的东北，黑龙江省的牡丹江市。

那里是另一番景象，寒风凛冽、艳阳高照、万里无云，牡丹江镜泊湖用最好的天气迎接一汽-大众SUV双雄探歌&探岳的到来。一汽-大众这次选择一个冰封的湖面和一片路况复杂的林海雪原作为冰雪试驾营的基地，看得出一汽-大众对自家SUV产品的越野性能相当自信。

俗话说“百闻不如一见”，虽然轱辘哥之前也有与探歌&探岳共处的经验，也不怀疑它们在冰雪的能力，但凡事总要亲自验证一下才更可靠，所以轱辘哥也来到了试驾现场。

作为国家5A级旅游景区，中国最大、世界第二大高山堰塞湖——镜泊湖，其以湖水照人如镜而得名，春秋的镜泊湖湖光山色，冬天的镜泊湖一片银装素裹，95平方公里的湖泊全部凝结成冰，相当壮观。

镜泊湖旁边还有一片原始野性的林海雪原，厚重的积雪让整个路段充满了不确定因素，起伏不平的路面更是对车辆越野性能有着极其严苛的要求。而探歌&探岳的“武器库”里有好几件为这样的环境准备的“武器”。

首先是雪地胎。虽然几乎所有车厂都更乐意宣传自己的四驱系统在冰雪环境中有多强大，但是一套靠谱的雪地胎比一套靠谱的四驱系统在这里要更靠谱10倍——这么说绝不过分。

然后才是四驱系统。在探歌、探岳身上该系统配备了博格华纳公司提供的第五代扭矩管理器（即电子中央差速器），实现额定扭矩2000牛米的扭矩容量，可以根据车辆实时状态按需实现毫秒级别的扭矩控制输出。在配合雪地胎的情况下，这套系统可以帮你摆脱大部分困境。但是，它基本上对转向不足无能为力，因此控制过弯速度至关重要。

像这次模拟赛道有各种具有挑战的弯道，在轱辘哥驾车过弯时油门如果给的稍有怠慢，往往会转向不足，油门给的过多，又容易转向过度，说实话，挺考验驾驶者对油门和转向的拿捏。虽然一系列主动安全配置会时不时的出现，但像这种场地驾驶来说，更多还是需要驾驶者对车辆路线的判断。

现场教练也指导我们利用车辆失控漂移过弯，说起来很简单，但实际上要对弯中的线路、方向、速度甚至车身重心改变的感知都要拿捏得十分准确。而轱辘哥不才，只能勉强在“8”字绕弯中完成一组连续漂移，画面太美自己都不敢看，还是看看教练的表演好了。

其后丛林非铺装路面的越野体验，绝对是对车辆更高层次性能的考核。我们的越野路段选择在一段纯自然的山林当中，其实严格意义上说并不算是“路”，有的只是前车压过的车辙而已。原本就很复杂的越野路况，再加上积雪对路面附着力的影响，对车辆的通过性提出了更高层次的考验。

而这次接受挑战的是我们的探岳，厂家也特意为其换装固特异雪地轮胎，冬季穿越雪道丛林配上雪地胎难度会降低不少。虽然拥有雪地胎，但我们在雪地开车还是要保持警惕，因为大雪覆盖下的路况随时充满敌意，你无法知晓纯净的外表下是破坏轮胎的坚石，还是损坏车辆底盘的烂坑。因此，雪地行车要坚守的原则：跟随前车车辙低速行驶。

穿越中难免会遇到类似交叉轴或炮弹坑这样的阻碍，这也是越野穿越的乐趣所在。面对侧坡与深坑同时存在复杂路面状况，驾驶着探岳让轱辘哥毫无胆寒之意，只需把控好方向和油门，避免车辆有较大幅度回弹，防止磕底就好。

当遇到高难度的交叉轴路况之时，又是探岳当家技术——配备集成了博格华纳公司提供的第五代扭矩管理器的4MOTION四驱系统大显身手的时候！当车辆在野外受困，一侧车辆遇到较大阻力，而另一侧车辆空转打滑时，系统能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差做出反馈，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，让车辆快速脱困，我们沿途遇到的所有交叉轴路况，都丝毫没给探岳带来任何阻碍，轻松通过。

至于陡坡缓降功能对于越野的帮助就更大了，在车辆越野模式开启的姿态下，面对陡峭的冰雪斜坡，该系统就能使车辆以稳定的低速驶下陡坡，在化解了右脚控制制动脚踏板的紧张之余，还保持了轮胎在冰雪上的抓地力。

在探岳强大的越野通过性的背后，少不了的是一套足够强悍、可靠的动力系统。试驾车搭载了大众第三代EA888 2.0T高功率发动机，在涡轮增压的帮助下，能迸发出高达220ps的最大马力，峰值扭矩高达350N·m。至于动力的疏导，则由一台定位更高的7速双离合DQ500变速箱负责。这台变速箱能够承受的扭矩最高为650N·m，保证了低档位下的扭矩放大，轻松应对越野路况，同时在高速行驶下也能使发动机保持在经济转速区间。

回头看看这次一汽-大众SUV家族“无界征途之冰原驭雪”之旅，想想探歌&探岳应对镜泊湖这样的极端天气和道路尚且游刃有余——日常的城市驾驶安全出行，那就更不在话下了。

总之，从家去往你心中向往的地方，多数都会依次经过城市道路、曲折山路、越野路段，一汽-大众两款车都能带着你到达目的地。