试驾全新明锐PRO：后悬全系升级为独悬，舒适性秒杀一众竞品！
2021年5月10日到5月11日，用两天时间在厦门深度试驾过上汽大众斯柯达全新明锐PRO后，记者最深的感受是：基于大众汽车全新MQB EVO平台打造出的全新明锐PRO，在全系后轮独悬的加持下驾乘舒适性表现出色，完全可以做到秒杀一众同级竞品！
对于一款家轿而言，舒适性的重要性不言而喻。无论是日常上下班、接送孩子上下学，还是一家人自驾出行，是否拥有一个足够舒适的车内空间，是很多中国消费者购车时最看重的一个方面。
而试驾全新明锐PRO，给记者留下的最深刻印象正是它所带来的舒适性体验，而这种舒适体验的来源是全新明锐PRO相比上一代车型的最大改变——全系后轮悬挂升级为多连杆式独立悬挂。
全系后轮悬挂升级带来了怎样的驾乘感受？活动主办方特意在场地试驾阶段设置了特殊路段的驾驶体验环节——主要是模拟路桥间隙和减速带的实际路况，这也是我们日常用车过程中比较常见的颠簸路况。
记者驾驶着全新明锐PRO共四次通过这样的路段，其中既有速度较快地冲过，也有低速行驶通过，获得的感受都是全新明锐PRO行驶在颠簸路面时滤震性能非常出色，在过减速带时表现
可能有人会说，在场地试驾环节表现再好也只是模拟路况，在真实道路上驾驶会不会拉胯呢？请各位看官接着往下看！
在到厦门之前，记者确实没有想到，厦门很多路段都在修路，受此影响道路试驾环节的路况比较复杂、也比较颠簸。但对记者而言，这却恰恰是个难得的真实颠簸路况体验机会，特别是像厦门大桥、集美大桥等桥面间隙路段，对车辆的悬挂舒适性完全是理想的检验场地。
一天试乘试驾下来，当记者坐在后排试乘时对于路面一些细微的颠簸是完全感受不到的，而即使行驶在那些路况非常糟糕的路面，记者感受到的也是妥帖、安稳，完全没有其他同级车型把后排乘客抛起的弹射感。驾驶全新明锐PRO经过颠簸路段时，记者明显感受到了四连杆结构的后独立悬挂所带来的良好操控体验，这种后独立悬挂不仅可以分解车辆横向受力，对于纵向受力也有着良好的分解效果。
一台车想要坐着舒适，不仅要有出色的滤震性，优异的空间表现同样必不可少。全新明锐PRO在空间上确实很“PRO”——全车长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距更是达到了2730mm，相比海外版车型轴距加长了44mm。一位同车试驾的媒体同行甚至开玩笑说：“这哪是一款A级车，完全就是B级车的空间嘛。”此外，全新明锐PRO后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备箱容积达1482L，储物空间表现优异，而且还有同级唯一电动掀背尾门。
同时，全新明锐PRO还有诚意满满的配置。豪华版、尊贵版、旗舰版3款车型均由老款车型的9.2寸中控屏升级为12.1寸多点触控液晶中控屏，同时支持无线Apple CarPlay、百度CarLife，车内还提供有线速充和无限充电，对于像记者这样有着电量焦虑的人而言真的是非常友好。W-HUD前风窗抬头显示给记者留下了深刻的印象，由前风挡的多功能摄像头实现的交通标志识别会在W-HUD上得以显示，可识别限速、解除限速、禁止超车等标识，非常实用。其他像无钥匙进入、一键启动、自动雨刮、全时智能光感应系统等配置也是一应俱全。
而在安全配置方面，尊贵版及以上车型都配备了最新一代ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离预警系统、AEB自动刹车辅助等，记者就在试驾过程中发现，全新明锐 PRO 的AEB刹车辅助系统能够识别横穿马路的行人和自行车，在必要时会提醒或辅助驾驶者进行制动。看，这配置像不像一个贴心小助手？
在整个试驾过程中，虽然受限于路况等原因，记者并没有进行超高速驾驶，最高时速也就只是达到了90km/h，但在这个速度区间里，记者感受到变速器换挡很平顺，并且换挡速度很快（官方给出的换挡速度是0.2秒）。据权威机构实测，全新明锐PRO百公里加速仅需8.2秒，油耗仅5.5L/100km。此外，记者在道路试驾中还发现，当深踩油门完成超车后，会明显感受到全新明锐PRO全系搭载的1.4T发动机竟然还有着时刻准备二次爆发的潜力。
经过两天的深度试驾，记者感受到，依托大众汽车第八代轿车平台——MQB EVO打造出的斯柯达全新明锐PRO，在舒适性、空间及动力表现和配置丰富程度等方面，都具备了成为同级标杆车型的实力