抱歉，全新汉兰达依然是铁打的

“流水的对手，铁打的汉兰达 ”

相信大家对这句话都不陌生了吧 ，如今面临换代的汉兰达，其产品定位依然坚守着均衡之道，没有大的革新，凭借其微整的外形和内饰，以及不断加料的配置， 在整个大环境都往电气化、网联合、智能化方向奔跑和竞品层出不穷的情况下，新一代汉兰达持续热销的可能性高吗？

这可能是很多人的疑问，但我想在这立个flag，很抱歉，全新汉兰达依然是铁打的！

我认为汉兰达卖的好有三个不可忽视的原因。

第一个，牢牢抓住新中产人士的产品定位

买汉兰达的消费者其实大伙都可以看出来，35岁+的新中产人士、他们上有老下有小，大部分为换购取向，需要一辆大七座去承载家庭出行。

作为整个社会的中坚力量，他们需要承担得太多了，孩子的教育，父母的养老，房贷以及家庭的日常支出，他们可不敢像年轻人一样勇往直前购买目前并不保值的新能源，虽然它们确实能享受很多前沿的科技配置，但钱必须花在刀刃上的消费观，让他们对于车的态度就是现实，就是稳定、可靠、保值，过了诗和远方的年纪，“现实一点”可能是这个年纪群体的口头禅。

而汉兰达就是一款十分现实的车型，它不花里胡哨，但什么都能给你，它不是最炫酷的，但每一项是必须的，它太懂这个群体的消费者了。

就以汉兰达卖的最多的两驱豪华七座型为例（ 28.98万），落地30万出头，这个价位此前被提及最多的是锐界，是昂科威，但是现在这两个对手似乎扛不住了，于是都拉出自家大哥来降维打击，昂科旗和探险者纷纷上场。

虽说他们有更大的尺寸，更低的价格，更高的性价比，但是在满足这个新中产群体需求的时候，以上的产品点并不能起到决定性作用，因为他们的劣势依旧明显，或者说这是汉兰达的护城河太深了，以汉兰达深入人心的保值、稳定、较低的全生命周期的使用成本足以让在消费者，在犹豫不决的时候，给下一颗定心丸。

第二个原因，购买汉兰达，更多的是换购群体

根据国家信息中心数据和安信证券研究中心测算，2016 年开始，中国乘用车市场进入换购周期，预计 2020 年换购比例约为 38.10%，未来两年每年以 4pp 快速提升，预计 2022 年换购比例将超过首购比例。

换购后以德系、日系为主，近两年日系份额上升最快。据中汽中心数据，换购前后品牌分化剧烈。换购前自主份额最高，在 35-40%，日系和德系均接近 20%，换购后自主份额明显下降，出让的份额主要由德系、日系瓜分。其中德系份额最高，过去四年保持在 32%左右，日系份额次之，但上升速度最快，18、19 年分别上升 2.5%和 1.06%。

为什么日系和德系换购份额会偏高？

最大的原因是，中国乘用车换购周期相对较短，3-6 年车龄的二手车始终是交易量最多的，所以较短的换购周期使得保值率成为了换购群体最为关心的指标。

从换购最集中的 B 级轿车和 SUV 来看，日系车几乎霸屏，其次是豪华车（奔驰、宝马、奥迪、保时捷），德系和美系分别仅途观 L 和 JEEP 牧马人入围，并无自主品牌身影。换购群体相对更为重视全生命周期成本，除了购车成本和保值率，还有一项就是使用成本，主要是燃油经济性和可靠性，日系车最占优，其次是德系车。

所以你能看到保值率榜，30万出头，7座SUV车型，能打汉兰达的一个都没有，以至于我们能看到如今准备换代的汉兰达，其变化没有如其他产品般大调整。

第三个原因，巩固护城河，加强自身卖点

所以你能理解全新一代汉兰达的打法了吧，就是在现款的基础上进行微调，在巩固自身护城河的同时，不断加强自身的产品卖点，轴距更长、空间更大、隔音更好、更加省油、以及智能化体验更好。

关于升级的亮点，我提几个比较突出的来说。

比如动力上会换上第四代THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，油耗肯定是更低的，而且续航官方宣称可达1000km，减少去加油站的时间，这一点如开头说的戳中他们需要全生命周期使用低成本以及更加省时间的痛点。

丰田这个套混动系统，无需多言，从1997年到现在，市面上也有足够多的样本，就是成熟可靠稳定，从以往混动车的保值率看，丰田混动车的保值率完全不虚燃油车，所以这点也是广丰大胆引入的原因。

此外，全新第四代汉兰达四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，对于想要买四驱的朋友，E-FOUR电子四驱也足够应付烂路的表现了。

其次，尺寸更大了，全车长度及轴距比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm，从官方的数据可以看出，第二排座椅滑轨延长30mm，使得第三排不仅乘坐更为便捷，腿部空间也更大，第三排座椅靠背更长、更宽厚，提升了长途乘坐时的舒适性。

储物空间方面，承袭现款汉兰达的产品优势，行李厢长度也增加了60mm，比现款更大、更丰富的收纳空间。

还有一个便是，一直被大家诟病的车机互联系统，这一次全全新第四代汉兰达有比较大的革新，导入包括12.3英寸智能多媒体导航系统、人脸识别、Carplay、 Hicar等在内的车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，并且还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量。

用户还可通过“丰云悦享”实现手机对车辆的车况查询、远程控制、车辆定位等智能远程服务，车主可随时掌握车辆情况。跟如今的主流车机差不多，虽说达不到顶级新能源智能车的水准，但在合资竞品领域，这个表现不赖。

此外，也加强了主动安全，包括搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全。

以上便是我认为改善最大几个亮点，通过分析，恒者是真恒强，汉兰达知道竞争对手在阻击它，于是它不断加强自身和巩固护城河，它知道自己无需大变革，因为定位的群体并未改变，而他们的需求也始终如一，跟随用户的脚步改变是现实派的打法，很抱歉，全新汉兰达依然是铁打的。