宝马换壳的Supra 还有资格谈情怀吗？

对于上世纪末的日系性能车，深深地影响着80后和90后们，就像我最喜欢的动漫《头文字D》里那样，GTR、EVO、RX-7等日系跑车留下了太多美好的回忆和对JDM车型（Japanese domestic market，暨日本国内市场）的信仰。

而对于丰田Supra来说，第四代无疑使最具代表性的一代，在《速度与激情一》里，保罗·沃克驾驶着Supra狂飙的镜头已经成为了永恒的经典。那么前几代的Supra是什么样子的呢？

一代丰田Supra（MA46）诞生于1979年，是基于Celica车型打造而来，它搭载了一台2.6升直列六缸发动机，同时也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射发动机。在1981年，还推出了2.8升版本车型（MA47）。

同样是在1981年，丰田推出了第二代Supra，仍属于Celica旗下，但车身造型经过重新设计，最大的变化就是换上了隐藏式大灯。

第二代Supra搭载了一台动力更加强劲的5M-GE发动机，而在1985年搭载6M-GE发动机的第二代Supra可以达到190匹马力。

1986年，第三代Supra面世，从这一代开始，Supra正式成为独立的车款。

第三代Supra有多种动力版本，最出色的就是搭载7M-GTE 3.0升直列六缸发动机的版本，其232匹的马力和344牛米的峰值扭矩使得它当时在日本与众所周知的转子之王RX-7并驾齐驱。

1992年，直线加速之王-第四代Supra面世了，在这一年，日本四大神车GTR、NSX、RX-7和Supra创造的黄金年代也随之而来。

第四代Supra的魅力就在于其搭载的2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机简直就是改装爱好者的尤物，原装状态下仅需更换800cc以上大流量喷油嘴、AEM高压油泵以及一颗Garrett GTX3582R涡轮，轮上马力便可突破600匹以上。

而其经典的外观也散发着独特的魅力，在车迷心中，第四代Supra有着不可撼动的地位。

而在最近的北美车展上，第五代Supra的亮相却让苦苦等待Supra十七年的人们大为失望，虽然采用了FT-1 Concept的设计语言，但具有丰田味道的元素仅此而已。

丰田官方表示全新Supra与宝马共享“三大件”，而内饰更是让你完全置身于宝马之中，中控屏iDrive的UI、鸡腿挡杆以及iDrive旋钮模块让我觉得这就是“官方版的山寨”。

这样的Supra几乎就是披着丰田外套的宝马Z4，而JDM的情怀只能寄托在Supra这几个字母之中。

总结：从第一代到第四代，丰田一步步将Supra塑造成为JDM中的经典，第四代Supra凭借2JZ的无限潜力吸粉无数，但丰田未免也太敷衍牛魔王的粉丝了，隐藏在丰田外壳之中浓浓的宝马味道，已经没有资格让第五代Supra跟我们谈情怀了。在我心中，牛魔王依旧是那台搭载2JZ的直线之王。