比亚迪混动技术一流，DM-p已经拥有稳定的粉丝，DM-i目前正是处于“爆单”的状态，如果高端品牌营销策略得当，利用混动技术降维和传统燃油车竞争，优势非常明显。

作者：HANWEI

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每一个汽车品牌的心中，都有一个高端梦，中国品牌也是如此。领克、WEY、星途、坦克，再加上红旗，已经形成一个规模不小的阵营。尤其是红旗和坦克在今年上海车展上大放异彩，产品价格纷纷突破30万+。马上这个阵营又将迎来新兵，那就是被指为“有实力、欠包装”的比亚迪，能否借高端品牌在销量上完成逆转？

比亚迪高端品牌倒计时，最迟两年见分晓

目前，比亚迪的高端品牌项目非常神秘，引起消费者无数猜想。去年，松散SS DOLPHIN正式下线，由比亚迪代工，定位于一款复古造型的插电式混动跑车。因为看着很像海豚，所以被“爆炒”为比亚迪的新车，其实是一场乌龙。

由头是比亚迪确实在去年11月申请了“海豚”商标，同期申请的还有“旗鱼”、“海鸥”、“海豹”、“鲸鱼”、“鲨鱼”等系列商标。这也许是受到了长城猫狗系列的启发，只不过从陆地转向海洋。

近日，“海豚”再次成为热点。最新消息，比亚迪将于今年下半年推出一款紧凑型SUV，内部代号SK2H，将搭载DM混动总成。而在今年上海车展上，比亚迪推出了一款EA1，长得也很像海豚。目测一下，目前所说的“海豚”应该就是这款新车，偏年轻化的产品线，属于比亚迪的e网，基于EV2.0平台，当然肯定不是大家期待的高端品牌。

事实上，比亚迪的高端品牌定位更高。今年初，比亚迪明确提出未来1-2年推出独立的高端品牌，并在人、财、物上给予诸多倾斜，由赵长江操盘。可见，比亚迪高端品牌发布不会这么快，但也进入了倒计时阶段。

可以大胆地预测一下，这个高端品牌可能不会再有燃油版，而是直接上混动和纯电，并且纯电将采用专有平台，而混动车型将与燃油车竞争，分DM-p和DM-i两种，前者主打高性能，后者主打燃油经济性。
关于比亚迪的DM混动系统，大家已经耳熟能详了，这里不再细谈，接下来就看比亚迪将如何诠释豪华了。

自主豪华PK，如何与红旗坦克们争一哥

在自主豪华这个赛道，比亚迪下手最晚，目前对手们已经有了清晰的路线图，并且取得了一定的成绩。
首先要说的是红旗。凭借历史沉淀和特殊地位决定的品牌优势，以及一汽的大排量发动机系列，包括3.0T V6、4.0T V8和6.0L V12，红旗在高端市场首先赢得了一席之地，目前价格突破30万，对标奥迪A6L的红旗H9，每个月销量也能达到3000辆左右。

而今年上海车展上，红旗又推出了两款“顶豪”，一个是红旗S9超跑，一个是全新红旗L-Concept，价格都是千万级水平。目前，超跑红旗S9明年二季度就可以交付了，而红旗L-Concept则代表未来，没有方向盘、1+2三座布局、经典向日葵车标等，传统的经典与未来的炫酷兼备。

再看看长城的坦克。由于旗下峰巢易创的大排量3.0T V6发动机和9AT/9HAT变速箱研发成功，让成长在高端之路上底气十足。目前，搭载2.0T+8AT的坦克300价格在20万左右，但销量却出奇的好，以至于出现“暂停接单”的小插曲。

目前，消费者对长城的新动力总成非常感兴趣，要知道这款3.0T V6双涡轮增压发动机性能更强，参数达到260kW和500N·m，超过一汽的3.0T V6机械增压发动机。所以，无论是坦克300，还是坦克700/800双旗舰，在搭载这套强悍的动力总成后，相信声浪都会很高。

另外，有沃尔沃的技术加持，领克品牌目前也风生水起，星途也在调整思路，依托奇瑞的鲲鹏动力，发力智能化和国潮两个方向。

对于比亚迪来说，在燃油车上并不占优势，而纯电动车又很难走量，要想在销量上杀入一线，必须打出混动这张牌。一方面与对手形成差异化，与大排量燃油车的粉丝们没有直接冲突；另一方面比亚迪混动技术一流，DM-p已经拥有稳定的用户群，DM-i目前正是处于“爆单”的状态。所以，如果高端品牌项目在营销策略上得当，几乎没有对手。

总结

不得不承认，年轻一代消费者，对品牌异常看重。如果不能获得品牌认同，就算产品力优秀，他们也不会轻易下手。比亚迪目前的销量和实力不匹配，就是这个原因。而比亚迪的高端品牌，必须坚定的放弃燃油车，直接混动和纯电出位，而混动打前锋。另外，在设计上要更前卫，与现有车型形成明显的差异化，在调性上贴近年轻人，这样才能一击即中。