都9102年了，你还相信这些老司机说的谣言吗？

前不久，跟一位买了新车的朋友聊天，在聊到他那辆刚落地不久的新车时，兵哥问他为什么不买自动挡。要知道这位朋友每天都是通勤使用，而且是城市快速路与市中心拥堵路况相结合的用车场景。他说除了价格的因素外，还因为看到了该车型论坛里，有车友说手动挡比自动挡省油。

什么鬼，竟然有车主认定了这个观点还信以为真？这也让兵哥不禁在思考，究竟我们的购车者，在买车和用车等方面，受到了多少的误传、谣言的误导？

这个观点放在很多年前的自动挡车型，比如说尼桑风度Cefiro、雅阁六代CG5的年代确实是如此。主要的原因是在于当年的自动变速箱，换挡其实还是靠机械式的操作。通过油门对发动机转速的控制，使得液力变矩器转动速度提升，节气门阀和速控阀之间的油压发生变化，从而使得液压控制换挡阀驱动换挡执行原件。所以过往的自动挡，换挡的时机是通过加速踏板的幅度与速度之间的函数关系来确定，所以相对来说是固定的。当然了，还有部分原因是在于挡位少、齿比较大等原因。

而现在的自动挡变速箱，在挡位的部分已经提升了不少。其次，还有诸如CVT、双离合等形式的自动式换挡的变速箱，让挡位切换更为快速，动力的中断和结合的过程尽量减少。最重要的，是现在的自动变速箱电气化程度很高，大部分都是以传感器和电路来控制，所以驾驶者能通过油门深度和发动机转速来进行调整。

多年前的老三样，就有三厢的捷达和两厢的夏利、富康，可是购买捷达的消费者数量似乎要比后面两款车型要多不少。后来的夏利和富康也学聪明了，在两厢的基础上都加上了后备箱。之所以出现如此情况，正是消费者认为多出一个后备箱的存在，能有充足的空间来吸收来自于后方的碰撞力，从而更能保证车内乘客的安全。

以当时的汽车知识储备来说，很难去推翻。其实后备箱的存在并不能改变受力的状况，而且中空的箱体起不了任何作用，还是要靠车身的结构件承受冲击力并传递。同款车型两厢版和三厢版的车身结构，并不会因为后备箱的存在而发生大幅变动。

不少人很在意汽车铁皮的厚薄，在车展也好抑或是4S店的展厅，只要有机会都去摸一摸、敲一敲新车外层的铁皮。就算不做得这么明显，也起码要摁一下试试才安心。

事实上，我们现在所看到的、触摸到的车身外面的金属，统称为蒙皮。准确来说，蒙皮只是一层覆盖件，用以遮挡车门、车身里面的实现功能的零部件以及在其当中的结构件，很大程度上是为了美观考虑，而不是安全。

而这种观点的出现，很大程度是由于有些小伙伴们在看到车祸图片，认为破碎得严重的车型就不安全，应该像老式结构的车型那般，即使碰撞了也应该较为完整。新时代的汽车力学设计，把承受冲击力的部分转为结构更强更硬的车架当中，外观零件的破碎很大程度能消散化解碰撞时的应力，避免传递到车厢等其他位置。

正如巧克力和丝滑更般配，有些小伙伴会认为，在寒冷的北方尤其是下雪的地方，一定要有四驱轮动的车型才可以行驶，才敢于在那些地方驾驶。不然的话会相当危险，而且很容易出事故。

虽然说，四轮驱动和全时四驱对动力输出有一定的稳定效果，毕竟四个车轮都获得同等动力驱动车辆，自然要比两轮驱动的来得稳妥。可事实上，输出的动力到了最后还是需要轮胎传递到地面，只在意驱动的形式而忽略了动力传递的介质“轮胎”是没有任何意义的 。

所以不论是两轮驱动也好还是四轮驱动的车型，在下雪的地方形式一定要在冬季换装冬季轮胎。加入的特质材质会使得轮胎变得柔软，仍然能提供充足的抓地力。开车时需要拉开跟车距离、缓慢加速和控制好刹车，自然就会更加安全。当然，不要大幅度或急速地变换方向也是安全的操作之一。