风头正盛的丰田亚洲狮，看似罕逢敌手，前景真是一片大好？
在汽车行业领域，"得中国市场者得天下"，无论是传统巨头大众、丰田，还是现如今电动化时代的巨掣特斯拉，中国市场显然是车企们最为苦心耕耘的的肥沃之地。如今电动化时代来临，对比大众这般的传统燃油车企转型电动化
显然，丰田并不是一成不变的车企，从中国市场的战略来看，丰田反而迈进了更大的一步，给出了最直接了当的方式，那就是"双车战略"。
那么，丰田全新的"双车"亚洲狮与凌尚，其真正的市场定位是什么？能否取得市场的认可呢？
丰田全新"双车战略"
尽管"双车战略"是由大众在中国率先发起的，但现如今在中国市场，将"双车战略"玩
从近期来看，丰田全新的"双车战略"车型，亚洲狮与凌尚，就是为了填补卡罗拉与亚洲龙、雷凌与凯美瑞之间巨大的市场空缺而发布的。在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少。在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充。对于丰田来说，凌尚和亚洲狮的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？
亚洲狮，为何而来？
我们拿亚洲狮来看，亚洲狮算是丰田给中国市场带来的全新"特供车"，专属于中国市场的TNGA架构的A+级轿车。当然，对于这款车的实质就不需要多说了，与卡罗拉相同的1780mm的车宽，生怕别人不知道亚洲狮是从卡罗拉上拉皮而来。
在中国汽车市场上，"轴距加长，销量称王"是一个屡试不爽的套路，丰田自然也深谙此道。加大款的卡罗拉，自然定位更高，售价也更高。14.28-17.98万元的售价区间，2.0L自吸的更强动力+2750mm的傲人轴距，完美衔接了卡罗拉和亚洲龙之间的产品空白，拿捏住了一部分预算不够的丰田厨们的小心思。从这方面来看，丰田亚洲狮的销量绝不会差，甚至有可能强压凯美瑞一头。
从目前A+级的市场来看，亚洲狮最大的竞争对手自然是速腾，威朗Pro系列暂未正式上市出售，至于408、名图之流，显然不会对亚洲狮产生威胁。瞅准了这个市场现状，丰田亚洲狮如同及时雨宋江，给那些卡在紧凑级和B级车之间的摇摆用户带来了新的选择，或者可以说是没有其他选择。试想，一台来自雷克萨斯ES的动力总成，加上丰田本身响当当的金字招牌，销量无需产品力过关与否，亚洲狮已经是四轮加沙发都能热销的车型了。
亚洲狮，真的值得？
亚洲狮如今之火热是有目共睹的，但网友们发现，常拿来作为亚洲狮对比的并不是兄弟车型凌尚，也不是竞争对手速腾，而是自家兄长凯美瑞。乍一看，一个A+级，一个B级，两者没有什么直接联系，事实却不是如此。
前面提到，亚洲狮作为卡罗拉拉皮而来，整车品质就几乎没有讨论的必要了。与卡罗拉如出一辙的驾驶质感，2.0L的自吸并没有带来任何质的变化，反而低配版的亚洲狮，真的就是几万块差价买了几厘米的车长。
于是我们再来看亚洲狮的顶配，其价格已经和凯美瑞的入门重叠，因为现如今凯美瑞的终端优惠幅度较大，导致亚洲狮的顶配落地价格反而是超过了凯美瑞的低配价格。虽然低配凯美瑞配置也较差，但毕竟是一个B级车的底子，自然更能吸引到这部分的消费者。
我们就看到了一道鸡头凤尾的选择题，对于想买卡罗拉的，会盼着亚洲狮优惠，买个低配起码换来更大的后排与2.0L的自吸动力；原来观望亚洲狮的也在盼着亚洲狮的优惠，不然还不如选择更高级别的凯美瑞。优惠力度够，那亚洲狮确实值得；如果到不了自己理想的程度，可能就添上一点选择了凯美瑞。所以亚洲狮是否值得，这个问题更应该交给各地的经销商们来回答。
写在最后：
丰田对于中国市场的分析和判断，可以说是身经百战、眼光独到，亚洲狮和凌尚的热度也说明了其前景。但从亚洲狮的定位来看，手持一定预算的消费者对于亚洲狮其实有着相当矛盾的心理。以目前亚洲狮的产品力表现，恐怕等不到威朗Pro等车型出现与其竞争，以凯美瑞为代表的自家热销入门B级车，就已经抢走一部分潜在客户。
说句题外话，迄今为止，还没有任何一款国内特供车称得上良心，丰田亚洲狮，不出意外，也是这其中的一员。缺乏核心竞争力的亚洲狮可能销量不会差，但终究不会成就丰田下一个奇迹车型。