日系中级三强对比 谁才是舒适之王？

【有车以后 实测对比】在2018年12月18日，日产全新一代天籁正式上市。至此，日系中级车的三位当家产品雅阁、凯美瑞、天籁全部完成了改款。对于购买中级车的用户来说，大部分人还是比较看重宽敞的空间和乘坐舒适性，今天我们就把这三位刚刚换代的老对手放在一起比一比，看谁最舒服。我们选取的对比车型为雅阁锐·混动2.0L锐尊版、凯美瑞2.5HG豪华版和天籁2.0T XV AD1至尊领航版，其中雅阁和凯美瑞选择的是目前比较热门混动版本车型，全新一代天籁选择的是呼声比较高的2.0T车型。

对车辆舒适性的验证，共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们先来看一下这三款车型各自配备的轮胎，雅阁锐·混动配备的是优科豪马ADVANdB轮胎，注重燃油经济性和抓地力，凯美瑞双擎使用的是普利司通的泰然者系列，偏重静音性和抓地力，而天籁则配备的是邓禄普SP SPORT MAXX050轮胎，是一款偏重操控性和抓地力的轮胎，尺寸也是三款车型中最大的，达到了19寸。

由于凯美瑞在测试时处于满电状态，怠速时发动机不参与工作，噪音为0dB表现最好，而雅阁·锐混动和天籁比较来看，天籁占了绝对的优势。

在60Km/h、80 Km/h和100 Km/h下的噪音表现，凯美瑞和天籁旗鼓相当，雅阁·锐混动在三款车型中垫底。天籁的噪音主要来自于胎噪，如果把这套邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎换成偏重静音性和舒适性的轮胎，表现或许会更好。

三款车型前悬挂都采用了麦弗逊式独立悬挂。后悬挂方面，雅阁·锐混动采用了多连杆式独立悬挂，凯美瑞双擎采用的是双叉臂独立悬挂，而天籁则采用的是梯形控制臂多连杆独立悬挂。虽然在名称上各不相同，但三款车型的后悬挂在大的分类上都是多连杆式独立悬挂，只是在结构布局上有细微的差别。

测试中，以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从测试结果来看，天籁在通过减速带时颠出水量最少，其次是雅阁·锐混动和凯美瑞双擎，总体来说这三款车型的表现都不错，符合这个级别车型应有的水准。

素来以“大沙发”著称的天籁，虽然匹配的是大尺寸低扁平比的性能轮胎，但依然取得了48ml的成绩，如果换上一条偏向舒适性的轮胎成绩会更好。值得一提的是，全新一代天籁的座椅也恢复了往日“大沙发”的感觉，坐垫非常柔软，座椅的承托性很好。

雅阁锐·混动取得了50ml的成绩位居第二，该车的悬挂系统对于振动的处理比较干脆，在经过减速带时悬挂系统能一次处理完成，不会产生多余的振动。

凯美瑞双擎以63.3ml位居第三，底盘对于路面上细碎的振动过滤的很彻底，同时还保留了一定的韧性，开起来感觉非常的沉稳，底盘的质感相比老款车型提升了不少。

关于，雅阁、凯美瑞、天籁这三款车型，在设计上都向年轻化靠拢，但依然是以舒适性取向为主，这其中动力最为强悍的天籁，在舒适性方面依旧保持了同级别中领先的水平，而雅阁和凯美瑞在噪音测试和底盘虑振性测试中互有胜负，但差距不是很大。如果单论舒适性的话，天籁总体性能更出色，其次是凯美瑞和雅阁。