车路协同加自动驾驶，才是未来解决城市病的最佳方案？

1月20日 ，华人运通“三智”战略“智捷交通”板块公布首个重磅消息。全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。

“车路协同加自动驾驶才是未来解决智能交通的最佳解决方案。”华人运通的创始人董事长CEO丁磊在会上说到。

车路协同智能化城市道路是什么？

当小鹿第一次听到这个新词的时候，就会不由自主地往坏处想，这是不是又是一场忽悠呀？

不妨先听听华人运通的解释。

车路协同智能化城市道路示范项目是遵循“路端感知、云端调度、车端控制”设计思路的企业“智捷交通”板块首个范本，是全球首个集“城际公路”“城市道路”“高速路”“高架路”及交通综合调度的全场景测试环境。

支持有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）、完全自动驾驶（L5级）的自动驾驶功能测试，支持各类智能汽车和自动驾驶汽车进行车路协同测试，为未来城市交通综合管理优化、自动驾驶、智a捷交通等提供了一个高技术开发验证的试验场和孵化器。


简单说，盐城这条车路协同智能化城市道路就是一个试点项目，用于测试探索车路协同加自动驾驶在未来实施过程中的各种问题。

实施起来不算复杂，将各种高精传感设备装在了路边，将采集到的信息汇总到中央系统，这样整条路的状况系统都可以了如指掌，甚至还可以通过路边的传感器指导智能汽车高效率的驾驶或自动驾驶。

华人运通也没藏着掖着，带着部分媒体到现场去体验了一把。

这就是大本营“智路”控制中心，有道路监控、激光雷达点云图、云端协同数据分析、平行驾驶、场景视频播放等五大控制模块，可实现对“智路”全维度透析管控的目的。



交通杆上除了信号灯，还有高精摄像头、微波雷达、V2X-RSU路侧单元、路边缘计算单元、枪机等硬件设备。



自动驾驶当然少不了，中控显示屏中19秒的数字，是距离绿灯变红灯的时间。

可见华人运通发布这条车路协同智能化城市道路，就是为了解决某些城市病，比如说交通拥堵、交通事故等问题而去做。

华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦博士在现场介绍这套系统称，车路协同，能解决单车自动驾驶做不到的事。

像单车自动驾驶可以把世界上的路都模拟一遍，但是单车自动驾驶存在局限，无法勘测范围以外的事情，你再智能，也不能防止路口有车突然冲出来撞你。

但车路协同因为掌握了整条路的信息，便可以做到自动驾驶车辆传感器探测范围以外的事。

施工区域自动通行、盲区路口博弈，目前光靠车上的自动驾驶还无法规避，但车路协同却能解决。

华人运通这一系列的解决方案之所以在近日公布，可不是为了吸引眼球，而是有据可循的。

1月12日，2019中国电动汽车百人会论坛上，中国住房和城乡建设部部长王蒙徽在会上表示，移动互联网、大数据、超级计算、新能源、人工智能等新技术正在改变生产生活方式。未来应把物联网、云计算作为城市基础设施，并促进基础设施的互联互通，努力建设没有城市病的城市。

在王蒙徽看来，这些新技术的应用必将带来一场革命，但同时他也指出，这场革命将对汽车社会带来多大影响目前尚不清楚，仍然需要深入研究和准确评估。这也要求各个部门必须适应新理论新技术的发展，未雨绸缪为未来做打算，为城市建设奠定坚持基础。

部长都这么说了，可见这次华人运通全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行，就不仅仅做研究用了，还作为一个试点项目给相关部门看的，毕竟未来城市建设有需求，华人运通有这方面的实力。

至于车路协同需要多少费用，丁磊称不方便透露，估计不会少。毕竟要在马路和路口都得装上高精摄像头、微波雷达、V2X-RSU路侧单元、路边缘计算单元、5G基站、枪机等设备花费不会少。

像美国就没有将车路协同的技术路径作为主流，也正是因为各地政府不会掏这么大一笔钱搞基建。

不过，丁磊称车路协同相比给单辆汽车布置高精传感器的做法更加经济，因为是将集中在车辆上的这些高昂的成本，用到了路边进行成本的分摊。同时，比单体车辆识别障碍物交通路况角度更加高效。

最后，丁磊重申华人运通不是去造城，也不去造路，而是通过从车到路，到城这样一种技术，来把智慧城市、智捷交通，以及智能汽车这样一个大的产业链，充当一个中心枢纽这样一个角色。

华人运通车路协同自动驾驶“智路”示范段正是基于5G通信打造的，可以说没有5G就没有车路协同、自动驾车。

个人观点

文 | 鹿小凤

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)