对话俞经民：大众还是那个大众，大众已不是那个大众

在一个有着庞大体系的整车企业中，一个领导能带来的变化有多大，这其实并没有可简单量化的答案。

经上汽集团研究决定，自2021年4月1日起俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。至今不过短短38天。

按照很多企业的流程，俞经民这时候应该还处于熟悉业务流程的静默期。但这位被称为“胖头俞”和“网红”的领导，并没有循规蹈矩地遵循“静默”原则，而是从上任之日起，就马不停蹄地走访经销商，与媒体沟通。

“如果不拽着他，整个‘五一’他一天都不休息。”上汽大众一位工作人员表示，“胖头俞”到上汽大众这一个多月几乎天天加班，肚子小了，两鬓的白头发以肉眼可见的速度在增加。

5月6日上午，五一假期刚过，俞经民就带着整个营销团队出现在了北京媒体面前，并带来了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新车，并将主题定为“五子登科、进京赶考”。在此之前的上海车展上，针对上汽大众大众品牌和斯柯达品牌，俞经民已经参加了多场媒体沟通会。

相比同事略显煽情的表述，俞经民还是保持其一贯乐观的本色：“回归大众品牌，我还是‘胖头俞’，还要always YOUNG。不过，这次我不带货而是要‘带头’，带头转思路，做实年轻化营销。回归大众，感受到大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指；但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看。”

“我只是起个带头作用，最重要的是要打造属于上汽大众的‘男子天团’。”俞经民说的“天团”成员，包含上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众大众品牌网络发展与管理高级总监傅强等。

把每个人的潜力释放出来，这是俞经民的带团队策略，也是其高明之处。

众所周知，从2019年底的“帕萨特事件”发生后，上汽大众就进入了快速的下滑通道，2020年的全年销量仅为156万辆，同比下滑20.3%，与一汽大众的销量差距也再次被拉大。但在俞经民看来，南北大众的差距主要并不在于大众品牌本身，而是一汽-大众有奥迪品牌加成，而上汽大众的斯柯达品牌则逊色很多。如今，上汽奥迪项目已经正式启动，相信未来这方面的差距会被抹平。

事实上，对于上汽大众来说，目前面临的并不仅仅是与同门兄弟之间的竞争，还包括在智能电动化时代，如何更好地推出符合用户需求的产品，如何更好地与用户进行沟通，如何紧跟市场年轻化的脉搏……这一切，都是挑战。

但挑战与机遇往往并存。

今年是上汽大众的产品大年。除了已经上市的ID.4 X和已经在上海车展亮相的ID.6 X，ID.3 X也将在年内亮相，在传统燃油车方面，今年还将迎来全新途昂、全新途观L和全新帕萨特等拳头产品的焕新，斯柯达明锐的全新换代车型也已在上海车展亮相。也就是说，接下来几乎每个月都会有新车上市。

其中，基于MEB平台推出的三款ID系列车型，是今年的重中之重，也是上汽大众转型成功与否的关键。

为此，除了产品外，上汽大众在销售渠道方面同样进行了更多的数字化探索和尝试。据悉，在ID系列产品的销售层面，上汽大众采取的是代理商制度。上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。

“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”负责操刀的杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，根据用户的点评收取佣金，这对他们来说一个理念、定位上的变革。

另外，在用户运营上。上汽大众同样采取与用户直接对接的方式，提升客户满意度。“我们内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。在用户运营下面内部现在有几个目标，所有的用户抱怨24小时里面必须解决，对我们下面的经理来说8小时就必须解决，超过12小时解决不了的就要向上汇报。我们将每一位用户的声音都看成是改变自己的一个机会，会尽全力来处理每一位用户的诉求。”

据悉，为了更好地直接联系每一个客户，上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。

“电动智能时代，大象奔跑起来也是飞快的。”俞经民如是说。但他同时也坦言，尽管大众汽车这头“大象”转身很坚决，但在一些产品的开发和设定上，还是有些羞羞答答，需要一个过程。

对于刚刚履新的俞经民和要从谷底努力爬上来的上汽大众来说，又何尝不是如此呢？

“有压力的时候要直面客户，这是我的热爱，也是我的习惯。”俞经民坦言，回归大众品牌，压力肯定是有的，但最大的动力和信心首先源于上汽大众优秀的团队，其次是用户给予的信心，因为他们知道这个品牌，感受到这个品牌有新的变化、有更好的沟通和选择，对我应对压力的帮助也是比较大的。“我会爱惜‘胖头俞’这个标签，在更好地与用户沟通这条路上，也会走得比之前更坚决一些。”

播下一颗种子，静待一片花开，这就是上汽大众向好的方向发展的可喜变化。