卖得便宜也是错？宏光MINIEV们在上海将无法上“绿牌”

人怕出名猪怕壮。

人民需要什么，五菱就造什么是五菱汽车响当当的口号，尤其是五菱宏光MINI EV ，自从上市伊始，销量一路高歌猛进，甚至成为了国内新能源市场唯一能够挑落特斯拉的单一车型。紧接着，产品部门还趁热打铁推出了“马卡龙”版本的车型，10天内累计订单就突破了4.5万份。以及在上海车展大放异彩的敞篷版本，让宏光MINI EV的热度一浪更比一浪高。

但MINI EV的火爆似乎为新能源微型代步车引来了一个不小的麻烦。

最近，一则关于申请上海新能源牌照受限”的新闻引起了广泛关注，有网友和国内媒体曝光称上海新能源新政或将限制10万元以下或长度4.6米以内的新能源车型上新能源牌照。

对此，笔者发现很多网友的观点认为，一旦传闻中的“新政策”成为现实，首当其冲被影响到的就是目前销量最好的五菱宏光MINI EV。

但深层次来看，这次或将被“除名”的可不止是宏光MINI EV，而是针对几乎全部微型新能源汽车都会受到影响。

要知道，目前国内车市中处在10万元以下区间，且车长4.6米以下的新能源汽车微型电动车，除了宏光MINI外至少有超过30款车型在售，例如：比亚迪e1、宝骏E100、宝骏E200、长安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小蚂蚁、欧拉黑猫等等。

而一个所有人心知肚明的事实是，在上海等城市许多人购买电动车的理由就是冲着绿牌，其中不乏将此作为过渡的车主。若无法申领，这些车的销量肯定都会受到一定程度的冲击，对于想要通过微型车免排队、免费上绿牌，实现大城市代步梦想的消费者来说，更是当头一棒。

尽管这样的政策从大环境方面来解读确实有一定的道理：

一方面，由宏光MINI EV引爆的微型电动车，确实无法忽视安全问题。比如宏光MINIEV也强调过自身的安全性，表示使用了笼式车身设计和57%以上高强度钢。然而它的安全设计相对其他“大车”是减配明显的，并没有其他车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统，且没有安全气囊或后防撞梁。

可以看出，这些潜在风险和劣势更多是这些微型车的定位导致。

其次，更重要的原因是以上海的人口规模和收入水平，不对牌照加以控制的话，道路资源肯定不够用。上海限牌那么久勉强保持的交通水平，眼见着要随着绿牌的泛滥灰飞烟灭，所以完全不限绿牌肯定不行。

参考北京因其城市规划的特殊性，早早的就开始施行了新能源汽车牌照指标限制措施，去年个人新能源汽车牌照指标54200个，今年60000个。限制指标的主要目的在于整体控制城市车辆的增速，减小本来就无比巨大的交通压力。

上海也一样，交通出行拥堵日益严重，合理规划和缓解交通出行拥堵问题才是本次政策调整的初衷。

但之所以这项政策还未正式落地，就引发了网络上的舆论风波。笔者认为还是因为规则里的某些细节格局太小了，对小型电动车的加严管理的动机可以理解，但是并不合理。

尽管宏光MiniEV为首的这类电动代步微型车，更多的是介于低速微型电动车和传统小型纯电动车之间的产物，并且在安全方面还有一些亟需提升的地方。

但早在2016年新能源市场一片乱象的时候，据不完全统计，当时游走在法律灰色地带的低速电动车就可能超过了100万辆。这本身就说明了微型电动车的顽强的生命力与人民群众的需要。

而原计划在2017年出台的工信部低速电动车合法化管理相关法规，到今年已经累计推迟了4年了，其背后显示出的同样是人民群众高涨的需求。

目前产业监管方面的战略依然是“提升一批、规范一批和淘汰一批”的做法，鼓励企业们提升自己的制造水平。但并非只有特斯拉、蔚来、小鹏、极氪们才是纯电车应该有的样子。

我们也应当正视国民的正当需求，如果仅仅因为小型电动车“技术含量不高”而限制它，那么只能说是格局低了。

更何况，从市场的角度去看，任何价位的车型、任何尺寸的车型都有它存在的价值。不同的市场需求，造就了不同定位的车型，市场需求没有对错之分，也就没有必要人为设定某种“门槛”去限制某种车型的存在，否则又如何全面实现全产业的零排放目标？

若最终政策如此，按照以往这些代步车总有办法钻灰色地带空子，肯定会有相对的办法应对。比如就有网友快速制作了售价“100001元”，车长4.61米的宏光MINI的海报。还有人预测，宏光MINI等车型会涨到10万以上然后再用“送绿牌返现”的形式抵消涨价。

网友制

如此一来，甚至会把洗牌四五年，好不容易才走上正轨的绿牌监管流程，再次变得复杂，再次滋生出灰色空间。而且，价格调整后，现有的低中高端车型结构也可能消失，低价位的新能源车生存条件会变得更艰难。

最后，像五菱宏光这样的微型车，因为出行和上牌的方便，既帮助了新能源车的普及，也在缓解着人们的上牌焦虑，因此才会被叫做“人民神车”。尽管市场依然存在一定的乱象，但一刀切的政策，除了会让“人民神车”的车主们伤心，并不见得会有效引导大部分消费者投向所谓的高端电动车的怀抱。

而最根本的解决办法，还是应当依靠法规，对新能源产品的三电系统和车身结构提出更高的要求，让优秀的微型电动车也能进入合法化的门槛。让消费者能够选择全品类，丰富的新能源车产品，这才是成熟的，健康发展的市场。

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