中国最西换电站诞生，蔚来服务先行挺近大西北

2021年5月9日，这是一个普通的周末，秦力洪如往常一样拿出手机，在朋友圈转发了蔚来4座换电站齐发的消息。这位蔚来联合创始人、总裁，坚持时时在朋友圈分享蔚来补能设施的最新建设情况。

但对于新疆乌鲁木齐的蔚来用户来说，这个周末并不普通。因为这个周末开始，乌鲁木齐将迎来首座蔚来充换电一体站。

这是蔚来在全国的第211座换电站、第156座超充站，也是新疆的首座第二代换电站。

这座二代站，位于乌鲁木齐市水磨沟区红星美凯龙，地处核心商圈。其拥有12块电池，其中10块70kWh的电池，2块100kWh的电池。该站运营后，将为乌鲁木齐及全疆用户带来更加快捷、智能的补能体验。更重要的是，对于乌鲁木齐的用户来说，终身免费换电的权益将变为现实。

先有鸡还是先有蛋？

这是蔚来在今年上海车展上宣布的Power North计划走进新疆的第一步，这也标志着该计划的正式启动。

说实话，把换电站建到新疆去，并不是一件非常划算的举动。尤其是目前蔚来在新疆的保有量并不高的情况下。

此前，一家造车新势力的创始人曾评价蔚来换电模式成本太高，“一个换电站要背5个电池，光这些电池的成本就把我们压死了。”

这正是新能源汽车市场面临的“先有鸡还是先有蛋”的尴尬情况。

充换电基础设施建设不足，导致新能源车使用体验不佳，市场就无法打开局面。可是投入太多基础设施建设，保有量不足，容易造成资金压力和资源浪费的风险。

对于蔚来来说，它们认定，基础设施和服务先行是它们打开市场大门的重要砝码。

这也是李斌在2017年第一次NIO Day上宣布的“只要油车能去的地方，蔚来都要能到达。”这份初心和愿景的坚守。

即使在蔚来最困难的时候，对于充换电基础设施的建设投入也一直没有间断过。

2020年，即使在疫情的情况下，蔚来也基本保持着每周1-2座换电站或超充站投入运营。而今年以来，每周4座换电站投运几乎成为常态。

明知山有虎，偏向虎山行

其实，最近几年，随着全国范围内的充换电基础设施建设不断完善，更多的电动汽车用户享受到了更加便捷的补能服务。

而对于拥有非常壮美的自然风光、深厚的人文历史底蕴的北方地区，因受城市分布、气候条件等影响，使得电动车出行体验还有很大的提升空间。

据统计：北方八省区（新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江）平均每5,000平方公里才有一处可靠加电设施；28,000公里的高速公路中有94%的服务区没有充电资源覆盖；超过600个国家4A级以上旅游景区中90%没有充电资源。

而且，由于基础设施的不完善，电动车在北方市场的销量和保有量明显低于南方。为了提升全国电动汽车用户在北方的驾驶体验，蔚来在2021年4月19日正式发布Power North计划，为这些地区的电动汽车用户创造轻松无忧的加电体验。

未来三年内，蔚来将在新疆、青海、宁夏、甘肃等8个北方省份完成100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站，超2000根超充桩、超10000根目的地充电桩的资源布局，有效提升全国电动汽车用户在北方的驾驶体验。

这意味着，高速公路平均每100公里就有一个换电站或超充站；地级市城区内平均每3平方公里就有优质加电设施；4A级以上景区加电资源覆盖率达到95%。

蔚来希望通过大力部署加电设施，包括换电站、超充站、目的地充电站、移动充电车等，配合第三方设施，为这些地区的电动汽车用户创造轻松无忧的加电体验。

北方电动车用户的春天就要来了。

车云小：

截至目前，蔚来已于全国布局换电站212座，超充站156座，目的地充电站339座，接入第三方充电桩380,000余根。

与某些品牌的超级充电站只能给自己品牌的车使用不同，在蔚来的补能体系中，除了换电站是蔚来专属的之外，蔚来的超充站、目的地充电站、移动加电车等基础设施，甚至是一键加电服务都是面向全部电动车品牌开放的。

这些基础设施的建设服务于全体电动车用户，对于电动车行业的集体振兴也有相当大的帮助，可谓是“功在当代，利在千秋”。