插电混是鸡肋？丰田威兰达新能源购车手册

想要燃油车的便利，也想体验电动车的低能耗，那插电混车型似乎挺适合你。近日，广汽丰田推出威兰达高性能版，新车采用插电式混合动力系统，包括一台2.5L阿特金森循环发动机，搭配单电机（前驱）/双电机（四驱）在内共3款车型，官方售价：25.88-29.98万元。

威兰达高性能版（PHEV）基本保持了与燃油版相同的外观设计，更为动感夸张的造型也与一汽丰田RAV4荣放保持差异。电四驱版本系统最大功率约225kW，纯电续航里程87km（NEDC）。单电机前驱版本系统最大功率约194kW，纯电续航里程95km（NEDC）。

性能更具优势，四驱门槛降低

20万级别的合资SUV竞争可谓惨烈，而主流车型也是纷纷推出插电混版本，满足更多消费者的需求。但是与本田、丰田为主的混动+插混的双混动系统加持下，传统的汽油机+电机的组合便显得有些气短了。

比如说途观L的插电混版本，在1.4T动力与最大功率85kW单电机的合力下，官方零百加速8.2s，工信部综合油耗1.9L。13kWh的电池容量，仅有55km的NEDC续航水平，无论性能、能耗还是续航都不算突出。再加上26.58万元起步的指导价，竞争力相对比较一般。

CR-V的混动版就给丰田造成了较大的冲击，同样在混动基础上的插电混版本，CR-V锐·混动e+具备84-85km的NEDC续航里程，工信部综合油耗也仅1.3L，在续航和能耗上都比较接近威兰达高性能版（PHEV）。不过，受制于单电机的输出，CR-V锐·混动e+官方零百加速仅10.3s，属于中规中矩的水平。而它27.38万起步的指导价，与威兰达高性能版（PHEV）四驱差价不超过1万元。

最大的对手还是姊妹车RAV4荣放双擎E+，两款车的"三大件"几乎一样，两驱版官方零百加速9.1s，工信部油耗1.1L，NEDC续航95km。四驱版官方零百加速7.4s，工信部油耗1.2L，NEDC续航87km。最低配来说，RAV4荣放双擎E+要比威兰达高性能版（PHEV）便宜整整1万元，不过配置也有诸如前后雷达、倒车影像、天窗、HUD、皮座椅、主驾电动调节以及10.1寸中控屏的差别。而四驱版本门槛威兰达高性能版（PHEV）则要低1.4万元。

两驱完全足够，顶配性价比低

威兰达高性能版（PHEV）三台车型，分为劲擎、激擎两个配置。劲擎两驱和四驱差价达到2.4万元，配置上几乎没有区别。这个差价要比同级别汽油车型的两驱与四驱差价要大得多，当然电四驱的效果也要好得多。如果对性能要求更高，则可以考虑升级四驱版，比较佛系一些的客户选择两驱版就可以了，而且纯电续航里程还更长一些。

至于顶配的1.7万元差价，主要就是对科技配置的进一步提升，显然低配的劲擎版各方面的配置已经比较全面了。除了常规配置之外，激擎版的220V 1500W电源也是挺诱人的，但是性价比并不高，何况经常有露营需求的客户应该也是少数。

总结：威兰达高性能版（PHEV）在性能和续航上，都是目前同级车型中的佼佼者，最大的对手还是RAV4荣放双擎E+。两款姊妹车型的插电混版本中，威兰达进一步拉低了四驱版的门槛。而在两驱车型中，威兰达配置更高，RAV4荣放价格更低。