丰田还未放弃内燃机 全新V8或用于雷克萨斯IS-F
在电气化的浪潮之下，内燃机已经逐渐式微，不少车企已经停止研发全新内燃机，而将目光投向新能源领域。不过，这里面也有例外。日前，据外媒报道，在美国专利商标局的文件中发现，丰田申请了全新的双涡轮增压V8引擎的专利，未来将主要用于皮卡、全尺寸SUV以及性能车。如今，不少性能车都在缩小排量、削减气缸数、加入混动技术，比如全新C63。但丰田未来这款全新V8引擎，很可能会被塞进雷克萨斯的性能车当中——很可能会是IS-F！
（配图为雷克萨斯IS 500 F Sport Performance）
丰田全新V8引擎最大的特点是采用了“Hot Inside V”布局。一般来说，V8引擎的涡轮放在引擎前面，废气从两侧的排气歧管出来然后通过管路绕到前面进入涡轮。这样的问题是气缸到涡轮的路径较长，涡轮迟滞较为明显。而“Hot Inside V”布局将两个涡轮增压器放在了V型气缸之间，除了让引擎整体显得更紧凑之外，最重要的特点是让气缸盖和排气涡轮之间的路径变得更短，可以更有效利用废弃和热量，减少涡轮迟滞提升动力响应。
据外媒消息，未来丰田这款全新V8双涡轮增压引擎，最大功率至少都有600马力。并且，这款全新V8引擎更准确说将是一个系列，除了双涡轮，单涡轮布局也行，并且排量大小也可进行变化，以满足不同的动力需求。毕竟，像TUNDRA、LAND CRUISER，丰田可并没有明确说取消V8动力。所以，全新V8动力也很可能用在它们的下一代车型上。
（配图为全新LAND CRUISER假想图）
当然，“Hot Inside V”并不是丰田的专利，宝马早在2008年的N63 4.4T V8引擎上就已经开始使用这种布局。只不过，本来V8引擎热量就很大，而V型气缸夹角内空间本就只有那一点点，散热成了灾难——不然怎么叫“Hot Inside V”？所以，早期的宝马N63遇到了很多问题，直到后期型的N63才有所缓解。如今，包括奔驰AMG GT上的M178 4.0T V8引擎，以及奥迪RS7上的EA825 4.0T V8引擎，都是涡轮中置的“Hot Inside V”结构，可谓“西装暴徒”们的最爱。
（配图为雷克萨斯IS 500 F Sport Performance）
鹏友说:
不久前，雷克萨斯推出了IS 500 F Sport Performance，搭载那台经典的2UR-GSE 5.0L V8自然吸气引擎，最大功率达到478马力，最大扭矩536牛·米。虽说IS 500 F Sport Performance完全能达到上代IS F的性能水准，但F Sport Performance系列的定位，注定让日系高性能粉期待全新IS F的出现。只是，结合目前丰田、雷克萨斯在中国市场的策略，即便未来能引入，恐怕IS F也会成为第二个Supra吧？